Forum Transportnews

maly_miki pisze:Gorzelni jest od groma, a i transport zwykłymi cysternami nie jest problemem. Na zajezdni nie potrzeba specjalnych urządzeń.

Czyli co - biorze się flaszkę i wlewa do baku? Nic bardziej błędnego. Stacja CNG faktycznie jest sporym nakłądem, LNG nieco mniejszym, ale bioetanol też potrzebuje specjalnej instalacji, a przynajmniej odpowiednią cysternę z możliwością bezpośredniego tankowania.
Nie jest też tak, że alkohol do pojazdów można dostać w każdej gorzelni. Może kiedyś tak będzie, ale na dziś sprowadza się paliwo ze Szwecji.

Lopez pisze:LNG nieco mniejszym,

Nie znam dokładnych kosztów, ale do LNG trzeba i sprężyć i mocno ochłodzić, więc może być droższe. Ale nie o to chodzi w naszej dyskusji.
Stawiam po prostu tezę, że z punktu widzenia użytkownika pojazdów etanol jest rozwiązaniem dużo łatwiejszym do implementacji. I tyle.

maly_miki pisze:Stawiam po prostu tezę, że z punktu widzenia użytkownika pojazdów etanol jest rozwiązaniem dużo łatwiejszym do implementacji. I tyle.

Nie powiedział bym, ale EOT. Temat o alternatywnych rodzajach napędu znajduje się w dziale techniki i tam możemy ten temat ciągnąć.
Dla mnie poważnym problemem jest tu monopol Scanii. Może jak się to zmieni to nabiorę cieplejszych uczuć do żulo-napędu.

Lopez pisze:Może jak się to zmieni to nabiorę cieplejszych uczuć do żulo-napędu.

aaaa. To rozmawiamy o prywatnych preferencjach..... No to ja zdecydowanie wolę etanol....

a tak na poważnie, to też jestem zwolennikiem gazu. Starałem się tylko w miarę obiektywnie dociec jakie mogą być pobudki przewoźników przy wyborze takiego lub innego rozwiązania.

Mnie tylko zastanawia, czy opcja zakupu etanolowych Scanii to kolejna obietnica bez pokrycia, czy rzeczywiście coś takiego się pojawi... cóż, poczekamy zapewne parę miesięcy - a sprawa na pewno się wyjaśni

W przyszłym roku Scania zamierza zaprezentować autobus z napędem hybrydowym zasilany etanolem.

Skąd ta informacja?
Szczerze mówiąc to sądzę, że jeśli taki autobus powstanie to będzie kosztował co najmniej 2,5x tyle co normalny autobus, a więc pewnie tylko najwięksi ekscentrycy będą się na niego decydować.
A swoją drogą - po co napęd hybrydowy, skoro już sam żul jest ponoć super-ekologiczny i -ekonomiczny?

Lopez pisze: A swoją drogą - po co napęd hybrydowy, skoro już sam żul jest ponoć super-ekologiczny i -ekonomiczny?

¯eby był hiper ekologiczny
Co do ceny, to zależy jeszcze na czym zabudują ten napęd:
Scania

To na tym potomku DABa testują obecnie układy hybrydowe, więc i możliwe, że elektro żula na tym zbudują.

Cóż - doświadczenie uczy, że ten kto dziś pakuje kasę w badania, jutro będzie dwa kroki przed konkurencją. Niech więc sobie pracują, ale co do efektów to czarno widzę...

Amalio pisze:To na tym potomku DABa

Co by nie powiedzieć: fajny (jak na scanię)