Forum Transportnews

Ależ oczywiście, to jest najprawdopodobniej Chevrolet Orlicki: http://www.kmk.krakow.pl/chevrolet_orlicki.html

Według artykułu z linku który zamieściłeś Chevrolety (Orlicki) karosowano w 1927 roku. Szczerze mówiąc autobus z forum odkrywcy wygląda na zdecydowanie późniejszy.

Kiedyś widziałem gdzieś zdjęcie tego Chevroleta, miał charakterystyczny spłaszczony przód podobny do tego.

Jest bardzo podobny do Chevroletów Bielany, karosowanych dla warszawskich autobusów. Niewykluczone, że projekt jest ten sam, chociaż warszawskie autobusy różniły się szczegółami, ten dodatkowo otrzymał detale w stylu art deco. Pamiętajcie, że w czasie okupacji do Krakowa (stolicy Generalnego Gubernatorstwa) trafiały różne pojazdy. Chevrolety takie były eksploatowane też w Lublinie.

Teraz to mnie oświeciłeś, to chyba będzie jednak Bielany, wiedziałem że Chevrolet i kojarzyłem przód, a Orlicki to było pierwsze skojarzenie

Ciekawe, czy to jeszcze tam stoi. Ciekawe, kto zamówił ten autobus. Chociaż mało prawdopodobne, że to jeden z warszawskich.

Odkop po czterech latach... Ale myślę, że warto odnotować fakt remontu takiego zabytku pod Nowym Targiem.
http://phototrans.pl/14,751247,0,__koda_706_RTO_.html

Koleś go klepie od 3-4 lat. I coś tak jakby poszycie gładkie nie wyszło. Pochodzenie wozu raczej Słowackie. W Polsce te wozy występowały tylko sporadycznie.

A chyba ważniejsze odnotowania są 3 kolejne MEXy - w Bydgoszczy, Wałbrzychu i Lublinie - to typowo polskie wozy.

Tabor historyczny łódzkiego MPK został uszczuplony o cztery pojazdy: ikarusy 280.26 i 280.70E, jelcza M11 i mercedesa O405N. Przewoźnik tłumaczy, że nie znalazł funduszy na remont żadnego z autobusów, przez co odbudowa stała się nieopłacalna. Trzy z czterech wozów trafiły na złom, czwarty jest obecnie w rękach łódzkiego miłośnika komunikacji miejskiej kolekcjonującego pojazdy zabytkowe.

Dwie firmy złomiarskie w ramach przetargów kupiły natomiast jelcza M11, ikarusa 280.26 i mercedesa O405N. Również w drodze przetargu rozstrzygnęła się przyszłość zachowanego ikarusa nowszego typu. – Nie mamy informacji, czy pozostałe wozy zostały już fizycznie zezłomowane – mówi nasz rozmówca.

http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... 57678.html

Ile razy słyszę takie historię, że znów skasowano autobus historyczny, zastanawiam się jak wygląda kultura techniczna w Polsce, skoro odnową i ochroną pojazdów zabytkowych w większości przypadków, zajmują się osoby prywatne lub kluby miłośnicze.

Czemu przewoźnicy nie chcą zainwestować w swoją historię, by móc potem na niej zarabiać - przecież można byłoby otworzyć muzeum, chronić zabytki, a jednocześnie jeszcze na tym zarabiać, sprzedając bilety do muzeum komunikacji miejskiej oraz organizując różne atrakcje . CNK w Warszawie, czy Muzeum Powstania Warszawskiego są przykładem, że muzeum może być ciekawe i tłumy walą tam cały rok na okrągło.

Tymczasem wśród naszych przewoźników panuje epidemia "łatwizny" - tzn. lepiej skasować niż utrzymywać

Oczywiście znajdziemy pozytywne wyjątki w Polsce - np. PKM Sosnowiec

No właśnie w tym rzecz, zadaniem składowania i dbania o zabytki są muzea, a nie organizatorzy bądź przewoźnicy. Są to jednak bardzo odmienne jednostki, finansowane z całkowicie innych budżetów. Nie może być tak że utrzymywaniem zabytkowego taboru zajmuje się przewoźnik miejski, trzeba stworzyć osobne jednostki, bądź globalna, ogólnopolską jednostkę z oddziałami w różnych miastach.

Tu się z tobą zgodzę. Przytoczę przykład mojego lokalnego przewoźnika z Anglii. Mają dwa Routemastery (jeden z otwartym dachem, drugi bez) i co rok w sezonie zarabiają na nich. Linia do Legolandu, dzieciaki mają frajdę a przewoźnik zarabia.
Lub jak to Londyn zrobił. Stworzył linię pomiędzy najczęściej odwiedzanymi punktami przez turystów i puszcza tam zabytki.

Dla prywatnych osób też byłby zarobek gdyby skopiowali pomysł z Anglii. Odbywają się tutaj Running Days czyli w prawie każdym mieście lokalne zgrupowanie miłośników ogłasza takie coś gdzie autobusy jeżdżą po liniach dajmy to z 1978r. Przed całą "imprezą" sprzedawane są rozkłady pokazujące o której godzinie jaki wóz na jakiej linii będzie, do tego dochód ze sprzedaży tych rozkładów jest przekazywany każdemu uczestnikowi z własnym pojazdem.