Forum Transportnews

J-31 pisze:Wg. mnie MPK powinno przy okazji tych przebudów zamówić napęd tyrystorowy do tych wagonów, to wtedy mogło by być jeszcze lepiej

Ale po co tyrystorowy, jak mają chopperowy z rozruchem impulsowym?

Coffee pisze:Ale po co tyrystorowy, jak mają chopperowy z rozruchem impulsowym?

Rozruch chopperowy to właśnie rozruch impulsowy (nazywany też tyrystorowym). Może chodziło Ci o falowniki i silniki asynchroniczne?

J-31 pisze:Wg. mnie MPK powinno przy okazji tych przebudów zamówić napęd tyrystorowy do tych wagonów, to wtedy mogło by być jeszcze lepiej

Bardziej prawdopodobne, że - tak jak prototyp - jednak dostaną silniki asynchroniczne właśnie.

TLG pisze:(nazywany też tyrystorowym)

Dla mnie tyrystorem to jest 105NT (trochę inny układ), więc wole to nazwać Chopperem.

TLG pisze:Może chodziło Ci o falowniki i silniki asynchroniczne?

Tak, zgadza się.

Bardziej prawdopodobne, że - tak jak prototyp - jednak dostaną silniki asynchroniczne właśnie.

Raczej tak zwłaszcza, że w N8S, GT8S (a w zasadzie w tedy N8C i GT8C, bo też mają mieć inną elektrykę) chcieli zmieniać na silniki asynchrioniczne.

Obiecywałem filmy, więc kolejny - będzie trochę dźwięków. Oczywiście Protram 405N-Kr #4001

http://www.youtube.com/watch?v=hoNAjG_K ... e=youtu.be

Miłego oglądania

Co do układu foteli to Protram ma za zadanie zmieścić większą liczbę pasażerów niż 3x 105Na przy krótszej długości pociągu. A szczególnie przyda się to na linii "4".

I się nawet sprzydaje. Dosyć dobrze to funkcjonuje i tramwaj faktycznie sprawdza się na tej obciążonej linii