Forum Transportnews

@J-31. Nie nie jest przesądzona. Na razie MT opracowuje projekt modernizacji z zachowaniem NF. MA on zostać zaopiniowany przez MPK jeśli pozytywnie to przebudowa ruszy jeśli negatywnie to z zapasowych pudeł stworzą skład 164+163 (z tych wagonów była zrobiona #400). Na razie dokładne losy jej nie są znane. Jak będę miał jakieś pewne bliższe informacje to dam znać na tym wątku.

No i stało się - jak donoszą na TWB, glizda w czwartek pojechała na złom.

[ Dodano: 28 Sie 2011 12:46 ]
http://www.gloswielkopolski.pl/fakty24/ ... ,id,t.html

Rozumiem że złom, ale w końcu pierwszy niskacz w Poznaniu jak nie w Polsce (chyba że się mylę i jest to 112N). Moim zdaniem on ma wartość historyczną.

No teraz to na pewno nie ma.

OPi pisze:Rozumiem że złom, ale w końcu pierwszy niskacz w Poznaniu jak nie w Polsce (chyba że się mylę i jest to 112N).

Rzeczywiście jest to pierwszy niskacz w Polsce. Tuż po nim Konstal stworzył 112N, ale do Warszawy trafił on dopiero w 1996 roku

Z całą pewnością "glizda" była pierwszy tramwajem z niską podłogą w Poznaniu

Szkoda, że nie zachowali go chociaż jako stojącego pomnika, choć rozumiem, że nie było się za bardzo czym chwalić.

J-31 pisze: Z całą pewnością "glizda" była pierwszy tramwajem z niską podłogą w Poznaniu

Pierwszymi to były doczepy P1D w 1929 roku.

OPi pisze:Moim zdaniem on ma wartość historyczną.

Teraz jak na rynku dostepne są: Moderus Beta, Protram 205WrAs?

No oczywiście, że tak. Co to zmienia?

A ja uważam, że niemałą wartość historyczną (coś na ekspozycję z cyklu: ślepe drogi rozwoju komunikacji miejskiej w XXI w.) będą za paręnaście lat przedstawiać właśnie te wymienione wyżej pojazdy, gdy zacznie się masowe wycofywanie tramwajów o konstrukcji pamiętającej jeszcze czasy wagonów PCC.

IMO masz trochę zbyt optymistyczny punkt widzenia. I o ile zdaje się, że rzeczywiście taniej wychodzi ściągnięcie i przerobienie M/N8x, potencjalnie nawet z wymianą aparatury (gdyby komuś nie pasowała oryginalna niemiecka, i tak lepsza niż konstalowska) i przetwornicy (co przy M/NxS jest ZTCW koniecznością bo oryginalna jest dość delikatna), o tyle częściowo niskopodłogowe wynalazki na bazie konstali trochę jeszcze pojeżdżą i w połączeniu z rozsądnymi zakupami nowoczesnych pojazdów ich zakup jest i tak bardziej rozsądny niż zakup nowych wysokopodłogowców

Problem niskiej podłogi w stozłomie jest o tyle skomplikowany, że niewiele da się z tym zrobić. Eksperyment krakowski, poznańska glizda, łódzki (niedoszły) człon wiszący i konstalowska propozycja dla Warszawy z końca lat 90 (przecięty w połowie wagon z dwuosiową niskopodłogową wstawką i drzwiami, wyposażona w silniki asynchroniczne i ze ścianą czołową od 116Na/1) to chyba wszystko, co da się z tym zrobić. Niestety, ta konstrukcja to odzwierciedlenie stanu polskiej gospodarki z okresu II połowy lat 70 (wygląda ładnie i nowocześnie, ale w środku trzyma się na słowo honoru). Tu nie przejdzie zrobienie z Tatry T3 Vario LF (który jednak Czechom się opłaca!).

http://galeriapgk.com/details.php?image_id=17917 resztki glizdy.

Eeh. Ja się będę nadal upierał, że to zabytek był. Akurat bronienie się tekstem, że mało miejsca jest trochę dziwne. Tak u nas kiedyś pocięto kilka Helmutów, które miały zostać na gospodarcze i historyczne. Tym spsobem zostały tylko bodajże dwa (jeden do MTiK). Szkoda że w Poznaniu nie ma jak w Krakowie specjalnej zajezdni dla zabytków, czy muzeum jak w Szczecinie.