Wrocławskie forum o komunikacji miejskiej.
https://forum.transportnews.eu/
Dać pewnie by się dało. Jednak jak do tej pory nie znam żadnych pozytywnych opinii o takiej aranżacji. W warszawskim metrze sam nie przepadam za takim układem siedzeń.OPi pisze:A nie dałoby się nad wózkami ustawić siedzeń w takim systemie, jak jest w metrze?
Coś jak Mercedes z Citaro i Conecto LF. Pewnie dlatego też taki dziwny układ siedzień przy wózkach. Tani niskopodłogowy tramwaj. No i liczą że Twistami wygrają na Ślasku i w Toruniu.Od 126Marcin_FTŚ pisze:Dość dziwne oznaczenie, 129Nb, jakby nie było wolnego np 124
Tak samo jak elbląskie/bydgoskie/łódzkie Pesy nie są 8xx, niestety chyba takie oznaczanie zostało zarzucone.A 529N (szerokotorowy) i 829N (wąskotorowy) to kaśta uciekło, ja się pytam?!
Generalnie widać obecni polscy producenci się nie kwapią zbytnio do oznaczania pojazdów wg zasad IPS... Mamy Solarisowe S1xx, Pesowe cuda na kiju (gdyby to uklasyfikować porządnie, to TRAMICUSy by były pod 120N [elbląskie 820N, warszawskie 120Na, łódzkie/bygdoskie 820Na], a SWINGi pod 121N [warszawskie 121N, gdańskie 121Na, szczecińskie 121Nb, segedyńskie 121Nc], a 122 by było wolne - inna sprawa, to to, iż SWING jest 120Na, bo to niby rozwinięcie 120N...), itd, itp... no i oczywiście tabor zagraniczny, który polskich oznaczeń nie dostaje (zresztą po co... a krakowskie NGT6 to co by było? 119N?). EOT.Piotrek_2274 pisze:Tak samo jak elbląskie/bydgoskie/łódzkie Pesy nie są 8xx, niestety chyba takie oznaczanie zostało zarzucone.
Oj, coś Napaplałeś - a ja kompletnie nic nie kumam o co chodzi ? odkąd to w w Elbągu jeździ jakieś "820N", a w Warszawie "121N" ?TranslatorPS pisze:Generalnie widać obecni polscy producenci się nie kwapią zbytnio do oznaczania pojazdów wg zasad IPS... Mamy Solarisowe S1xx, Pesowe cuda na kiju (gdyby to uklasyfikować porządnie, to TRAMICUSy by były pod 120N [elbląskie 820N, warszawskie 120Na, łódzkie/bygdoskie 820Na], a SWINGi pod 121N [warszawskie 121N, gdańskie 121Na, szczecińskie 121Nb, segedyńskie 121Nc], a 122 by było wolne - inna sprawa, to to, iż SWING jest 120Na, bo to niby rozwinięcie 120N...), itd, itp... no i oczywiście tabor zagraniczny, który polskich oznaczeń nie dostaje (zresztą po co... a krakowskie NGT6 to co by było? 119N?). EOT.
Doskonale wiem o obecnych tramwajach polskiej produkcji. Zacytuję siebie samego:J-31 pisze:Aktualnie tramwaje polskiej produkcji,
To była tylko swego rodzaju sugestia, jak to wszystko powinno być poprawnie oznaczane, wg. starych i dobrych zasad. EOT.TranslatorPS pisze:gdyby to uklasyfikować porządnie
Wydaje mi się, że to po prostu specyfika naszej aktualnej sytuacji. Nikt za bardzo się tym nie przejmuje i jest tak jak jest. A producenci wymyślają swoje oznaczenia i każdy stara się jakoś wyróżnić od pozostałychTranslatorPS pisze:To była tylko swego rodzaju sugestia, jak to wszystko powinno być poprawnie oznaczane, wg. starych i dobrych zasad. EOT
Tak, ale jednak oznaczenie dla wąskotorowego 122N (zamiast 820N zgodnego z normą jako wąskotorowy 120N) nadał IPS a nie producent. Ten sam IPS który nadał nazwę 105N / 805NJ-31 pisze:A producenci wymyślają swoje oznaczenia i każdy stara się jakoś wyróżnić od pozostałych
Chyba jednak nie. Inaczej Bombardiery nazywały by się GTU8CLF, a nie jak producent nadał NGT8.Filip7370 pisze:Kraków chyba ma zamiar prowadzić swój system oznaczeń.
Mówią że coś w okolicach jesieni.OPi pisze:Ciekawe, kiedy ten wózek zadebiutuje na częstochowskich liniach.
Ale tu szkolenia nie mają nic do rzeczy. To zdaje się było finansowane przez Unię i przez to te tramwaje będą musiały przez kilka lat pojawiać się na ściśle określonych liniach. Toteż choćby wszystko z nimi było gotowe na jutro to wyjadą dopiero tam gdzie mogą,OPi pisze:Ee, to strasznie długo. Rozumiem że trzeba zdobyć homologację, wyszkolić motorniczych itp., ale na to wystarczą spokojnie 3-4 miesiące.