Forum Transportnews

http://www.mp-video.at/ULF/index.asp
Jeden z najbardziej zaawansowanych i najbardziej nietypowych tramwajów na świecie.
Jest to również tramwaj z najniższą podłogą (niższej podłogi już się nie da zrobić).
Niewątpliwie ciekawy jest układ osi, widać to na schemacie.
http://www.mp-video.at/ULF/Prototypen/T ... ULF_gr.jpg
Wiele rozwiązań tego tramwaju zostało wcześniej przetestowanych w pewnym wagonie doczepnym który powstał z.... dwóch obciętych doczep c2 i specjalnie zaprojektowanego członu niskopodłogowego.
Więcej tutaj:
http://www.mp-video.at/ULF/VT1_Textkoerper2.asp
Potem wykonano dwa pierwsze człony właściwego pojazdu które połączono z.... niskopodłogowym członem powyższej doczepy i jednym z obciętych c2.
http://www.mp-video.at/ULF/VT2_Textkoerper2.asp
Potem to już wyprodukowano prototyp i po sukcesie zaczęto produkować seryjnie.
http://www.mp-video.at/ULF/Entscheidung ... erper2.asp
http://www.mp-video.at/ULF/Prototypen_Textkoerper2.asp
http://www.mp-video.at/ULF/Prototypen_T ... erper2.asp
http://www.mp-video.at/ULF/Serienulf_Textkoerper.asp
http://www.mp-video.at/ULF/Serienulf_Te ... erper2.asp

Miałem okazję jechać tym w Wiedniu.Z zewnątrz jest fajny ale w środku wnętrze w ogóle nie funkcjonalne.

Przez moment Siemens próbował zastąpić ULFem owiane złą sławą Combino. Stąd wziął się start Siemensa z ULFem w Warszawie w przetargu na 15 niskopodłogowych wagonów. Ale wobec konkurencji PESY i FPS cena oferty była wręcz astronomiczna, więc niemal od razu została odrzucona.

Tutaj jest dotępny prospekt o Siemensie ULF
http://mateusz.kozlowski.googlepages.com/Folder_eng.pdf

Tramwajka fajna, niestety, jeszcze dłuugo nie ujrzymy jej na polskich torowiskach

W Warszawie raczej nie. Powód: brak osi przelotowych.

Ja myślę, że przy polskiej, ciężkiej eksploatacji w ruchu miejskim, gdzie tramwaje często, gęsto jeżdżą nabite do granic możliwości, kilka lat poruszania się po torowiskach mogłoby już spowodować, jeśli nie mikropęknięcia, to na pewno jakieś lokalne przeciążenia w okolicach mocowania czopów skrętu. Nie wiem czy w Polsce ten tramwaj dałby radę...

W ogóle to ten tramwaj jest szyty na miarę z decyzji wiedeńskiego zakładu komunikacyjnego, które wcześniej zlecił modernizacje tras. Ten tramwaj nie nadawałby się nawet do wielu niemieckich miast.

ep40 pisze: http://www.mp-video.at/ULF/VT1_Textkoerper2.asp

LOL! Myślałem, że to Polacy są mistrzami improwizacji...

Maciszyn pisze:Ja myślę, że przy polskiej, ciężkiej eksploatacji w ruchu miejskim, gdzie tramwaje często, gęsto jeżdżą nabite do granic możliwości

Właśnie o to chodzi, że ULFa nie da się "nabić do granic możliwości". Osobiście miałem w tym pojeździe poczucie delikatnej ciasnoty, chociaż nie powiem, żeby jazda nie była przyjemna: wprost przeciwnie

Ciekawe czy za jakieś 40 lat, tak jak obecnie wagony E1 i C1, także i ULFy pojawią się w Krakowie...

ep40 pisze:W ogóle to ten tramwaj jest szyty na miarę z decyzji wiedeńskiego zakładu komunikacyjnego

Taki szyty na miarę, że w Rumunii też Ulfy jeżdżą Ale i tam nie obyło się bez modernizacji.

Maciszyn pisze:Ciekawe czy za jakieś 40 lat, tak jak obecnie wagony E1 i C1, także i ULFy pojawią się w Krakowie...

No ja mam cichą nadzieję, że do tego czasu, to krakowskie MPK już w pełni przesiądzie się na Bombardiery - nie koniecznie NGT6

J-31 pisze:

Maciszyn pisze:Ciekawe czy za jakieś 40 lat, tak jak obecnie wagony E1 i C1, także i ULFy pojawią się w Krakowie...

No ja mam cichą nadzieję, że do tego czasu, to krakowskie MPK już w pełni przesiądzie się na Bombardiery - nie koniecznie NGT6

No miejmy nadzieję, że nie wyłącznie NGT6, bo wtedy będzie paraliż.. Ale np. na Flexity Outlook bym się nie obraził Albo na czeską Skodę Forcity 15T albo Combino... byle by to było w miarę pakowne

Maciszyn pisze:Ciekawe czy za jakieś 40 lat, tak jak obecnie wagony E1 i C1, także i ULFy pojawią się w Krakowie...

ULF to już nie jest raczej pojazd, który może wylądować gdzieś poza Środkową Azją jako zakup z drugiej ręki. Powód: C1 i reszta to wozy sprawme, ale nie spełniające oczekiwań na zachód od nas ponieważ nie posiadające niskiej podłogi. Kolejnego tak wyraźnego progu dla tramwajów nie będzie, więc LF pojeżdzą do śmierci technicznej. Tak jak np. starsze o 2 generacje eNki


Swoją drogą ciekawe, że poza Constancą nikt się więcej nie skusił na ULFa. Niewątpliwa szkoda.

Ja jestem ciekaw, czy w ogóle jakiś współczesny tramwaj 40 lat przeżyje. Pewnie ULF-y jeśli już to trafią na wschód dużo wcześniej

Trzeba jeszcze wziąć pod uwagę, że ULFów jest w Wiedniu tylko ok. 300 sztuk czyli 30% taboru. A reszta to wciąż staruszki, z reguły z drewnianą kratą na podłodze w charakterze mat antypoślizgowych Suma sumarum - myślę, że Wiedeń będzie musiał kupić jeszcze trochę ULFów zanim zacznie się ich pozbywać.

Jak widać te staruszki są lepsze i nadal są eksploadtowane, poza tym jakby nie patrzeć to te stare pasują do Wiednia.

ULF też pasuje. W ogóle Wiedeńczycy mają talent do łączenia historii z nowoczesnością, nie tylko w dziedzinie architektury.