[Warszawa] Linie autobusowe i tramwajowe.

[TranslatorPS]

Mnie dziwi jedno - niektóre linie są obcięte tylko do DP, niektóre nawet tylko do godzin szczytu - nie powinno się im oberwać po numerku i dodać 200 żeby wyszło 3xx?

[Piotrek_2274]

nie powinno się im oberwać po numerku i dodać 200 żeby wyszło 3xx?

Historia już zna takie przypadki z lat 90. kiedy niektóre 1xx były okresowe, a 350 jeździło przez cały tydzień

[TLG]

Skasowanie 175 to głupota - owszem jest S2 i S3 - ale 175 jest jednak dobrym uzupełnieniem dla pociągów

Pal diabli lotnisko, tam dojeżdża nieznaczna liczba pasażerów. Warto zwrócić uwagę na potoki na odcinku śródmiejsko-ochocko-rakowieckim. Nawet w Alejach Jerozolimskich pomimo sporej liczby linii autobusowych i tramwajów to liczba pasażerów jest duża.

Całe te zmiany wyglądają jak robione na kolanie.

Ja bym to określił inaczej: brak pomysłu na rozwiązanie systemowe. W jedną stronę skracanie nieracjonalnie długich linii (podział 503 - pomysł niegłupi), ale w drugą: włączenie wolskiego odcinka w 102. Brakuje mi koncepcji systemowej dla autobusów przyspieszonych (które - wbrew niektórym twierdzeniom - są potrzebne).
Mam wrażenie, że to mocno robocza wersja. ZTM tak zwykł robić: wrzuca via gazety pomysł "w obrót" i obserwuje jak rozwijają się dyskusje.

[pmaster]

A ja wpadłem na taki pomysł — planowane 128 nazwać 175, a 503 nie skracać do Konwiktorskiej (to miałoby w ogóle jakiś sens?), tylko puścić dalej Traktem Królewskim, Jerozolimskimi i ¯iW i gdzieś zakrańcować. Zrobi się do tego częstsze 128/175 i będzie akurat, teoretycznie powinno wystarczyć, zaś dzisiejsze 503 z Ursynowa puściłbym TK na pl. Piłsudskiego, żeby ktoś tym jeździł. Do tego jeszcze zmaltretowałbym jakoś 517, które wg niektórych możnaby po prostu wyciąć.
Co do puszczenia Dobrą 127 zamiast 128 też mam mieszane uczucia - zasadniczo pomysł nie jest zły, ale jednak z BUWu (i nowego budynku na w/w ulicy, gdzie studenci uczą się co to jest ,,villamos" albo ,,Schienenersatzverkehr") ktoś do szeroko pojętego ZP Centrum na pewno jeździ, a przez Stolec czy jak tam to się nazywa zajmowałoby to trochę dłużej (i mieliby mniej kursów). Chociaż w sumie mogą jeździć 105+tramwaj albo poczekać na metro (aż je zbudują), nie wiem.
A w ogóle to czekam wprost niecierpliwie na plany cięć tramwajowych, bo jest co pociąć — wypadałoby coś wreszcie zrobić z 6, pustymi obecnie tramwajami na W-Z i pętlą ¯erań FSO, gdzie jest o jedną linię za dużo

[J-31]

A w ogóle to czekam wprost niecierpliwie na plany cięć tramwajowych, bo jest co pociąć — wypadałoby coś wreszcie zrobić z 6, pustymi obecnie tramwajami na W-Z i pętlą ¯erań FSO, gdzie jest o jedną linię za dużo

To byłoby wbrew polityce transportowej, jako, iż pamiętać należy, że miasto chce stawiać na tramwaje, vel transport szynowy

[pmaster]

Nawet jeśli jeżdżą puste i każdy jest zdania, że trzeba coś z nimi zrobić? Nie tak wyobrażam sobie dobrą politykę transportową.

[OPi]

Jak tramwaje jeżdżą puste to wina raczej beznadziejnie ułożonej trasy, braku skomunikowania lub pokrywania się z autobusami. Kiedyś cięcia były niemożliwe, bo były tylko bilety jednorazowe, więc przesiadki spowodowałyby spore problemy i zapewne protesty pasażerów. Więc nie dziwię się włodarzom stolicy że robią cięcia właśnie teraz bo i tak musieliby to prędzej czy później zrobić.

[J-31]

Tramwaje jeżdżą puste trasą W-Z właściwie wyłącznie z winy utrudnień spowodowanych budową stacji metra Dw. Wileński i koniecznością okrojenia tam komunikacji tramwajowej, wprowadzenia objazdów. Tak naprawdę Praga zostałą przecięta na pół, pod względem sieci tramwajowej. Przez najbliższe dwa lata nic się tutaj nie zmieni. ZTM nie dostrzega potrzeb zmian w tramwajach

Jednakże powstaje poważne pytanie jak sytuacja na trasie W-Z zmieni się po otwarciu centralnego odcinka II linii. Jak wtedy będą wyglądały potoki pasażerskie, nie jest wykluczone, że otwarciu ul. Targowej i powrotu tramwajów - tramwaje na na trasie W-Z znów się zapełnią

To jest pytanie na rok 2014 - czy raczej 2015

[pmaster]

Jak tramwaje jeżdżą puste to wina raczej beznadziejnie ułożonej trasy, braku skomunikowania lub pokrywania się z autobusami

No w Warszawie to głównie to pierwsze, ale i tak jest jak jest i nie da się łatwo poprawić sytuacji

cięcia były niemożliwe, bo były tylko bilety jednorazowe, więc przesiadki spowodowałyby spore problemy i zapewne protesty pasażerów

Dziś też można często spotkać się z narzekaniami, że przez przesiadkę trzeba kasować nowy bilet. Ciekawe, czy jak ci ludzie po raz pierwszy wsiadali do niskopodłogowca pocałowali się w locie z podłogą, bo nie zauważyli, że schodów nie ma

Przez najbliższe dwa lata nic się tutaj nie zmieni. ZTM nie dostrzega potrzeb zmian w tramwajach

Ale skoro przez jakiś (i to dość długi) czas nie będzie potoków, to czemu by nie dostosować podaży do popytu? A ZTM może i dostrzega, coś gdzieś widziałem

Jednakże powstaje poważne pytanie jak sytuacja na trasie W-Z zmieni się po otwarciu centralnego odcinka II linii. Jak wtedy będą wyglądały potoki pasażerskie, nie jest wykluczone, że otwarciu ul. Targowej i powrotu tramwajów - tramwaje na na trasie W-Z znów się zapełnią

I tak trzeba będzie wtedy przebudować układ komunikacyjny

[Burmistrz]

Ostateczna wersja cięć:

Już wiadomo jak, w związku z koniecznymi oszczędnościami, zmieni się układ linii autobusowych w Warszawie od 1 czerwca. W ostatecznym projekcie ZTM uwzględnił najczęściej powtarzające się postulaty pasażerów.

Dla przypomnienia – pierwszą wersję projektu zmian ZTM przedstawił opinii publicznej pod koniec marca. Przyczyną ich wprowadzenia jest ograniczenie wydatków w budżecie miasta na komunikację miejską. Planując ich wprowadzenie ZTM chciał przede wszystkim zminimalizować utrudnienia dla pasażerów. By go osiągnąć przyjęte zostały twarde założenia. Nie były w ogóle brane pod uwagę jakiekolwiek ograniczenia w relacjach tzw. „kluczowych”, czyli takich, w których porusza się największa liczba pasażerów. Zamiast tego podjęto decyzję o ograniczeniu oferty na liniach dublujących komunikację szynową. Warto przypomnieć, że takie działanie przewiduje również obowiązująca w Warszawie „Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne”. Według tego dokumentu, dominującą rolę w systemie transportowym miasta ma pełnić transport szynowy (metro, kolej, tramwaje), który jest nie tylko najbardziej wydajny, ale także ekologiczny. Autobusy mają go jedynie uzupełniać. Autobusy powinny być podstawowym środkiem transportu jedynie tam, gdzie nie ma dostępu do komunikacji szynowej. Ograniczana będzie także oferta na tych liniach, które cieszą się najmniejszym zainteresowaniem pasażerów.

Koniecznie trzeba wspomnieć, że w ostatecznym projekcie zmian autobusowych uwzględnione zostały liczne postulaty pasażerów komunikacji miejskiej, władz dzielnic, radnych oraz środowisk osób niepełnosprawnych. Przeprowadzone dodatkowe analizy, uwzględniające te postulaty wykazały możliwość utrzymania m.in. linii 175 i linii 521 na trasie do Szczęśliwic.

Linia 102

Zostanie połączona z linią 151 i będzie kursowała na trasie: PKP OLSZYNKA GROCHOWSKA - … - Królewska – Grzybowska – Siedmiogrodzka – Skierniewicka – Wolska – Płocka - MŁYNÓW

Linia 115

Jej trasa zostanie skorygowana. Zostanie połączona z linią 215, wycofana z Pragi Południe i skierowanie do Rembertowa. Na odcinku Marysin Wawerski – Praga -Południe zostanie zastąpiona przez linie 173 i 315.

Jej nowa trasa: ALEKSANDRÓW - … - Kościuszkowców - Korkowa - Wspólna - zawrotka przy ul. Brata Alberta - Wspólna - Szosowa - Grzybowa - al. Komandosów - Ilskiego - Marsa - Cyrulików - al. Chruściela - al. Sztandarów - MOKRY ŁUG

Linia 117

Linia zostanie wycofana z Mokotowa i Wilanowa i skrócona do relacji Gocław – Dw. Centralny. Pozwoli to wyeliminowanie nieregularności kursowania na obecnej długiej trasie. Zmieni również trasę na os. Gocław gdzie zastąpi linię 151. Na Mokotowie zostanie zastąpiona przez linię 168 a w Wilanowie przez 317.

Jej nowa trasa: GOCŁAW – Jugosłowiańska – Meissnera – Bora–Komorowskiego - … - Al. Jerozolimskie – Emilii Plater – DW. CENTRALNY.

Linia 119

Jej trasa pozostanie bez zmian.

Linia 121

Linia w dalszym ciągu będzie kursowała we wszystkie dni tygodnia w ograniczonych godzinach.

Linia 127

Jej trasa zostanie wydłużona i skierowana na Powiśle (w zamian za wycofaną stamtąd linię 128). Pozwoli to na poprawę komunikacji na Solcu.

Nowa trasa linii: NOWE WŁOCHY - … - pl. Trzech Krzyży - Książęca - Ludna - Solec - Dobra - MARIENSZTAT (powrót: Dobra - Nowy Zjazd - Wybrzeże Kościuszkowskie - Karowa - Dobra).

Linia 128

Jej trasa zostanie zmieniona. Linia zostanie wycofana z Powiśla i Mariensztatu, gdzie zostanie zastąpiona przez linię 127 i skierowana na Trakt Królewski. Dzięki temu będzie uzupełniała linię 175 w Centrum i na Ochocie.

Jej nowa trasa: SZCZęŚLIWICE - … - Aleje Jerozolimskie - Nowy Świat - Krakowskie Przedmieście - Królewska - pl. Piłsudskiego - Focha - PL. PIŁSUDSKIEGO (powrót: Moliera - Senatorska - Miodowa - Krakowskie Przedmieście).

Linia 129

Linia w dalszym ciągu będzie kursowała we wszystkie dni tygodnia.

Linia 130

Z powodu małego wykorzystania na całej trasie linia zostanie zlikwidowana. W zamian, na Górny Mokotów zostanie skierowana linia 195.

Linia 138

Jej trasa pozostanie bez zmian.

Linia 139

Jej trasa pozostanie bez zmian.

Linia 140

Zostanie połączona z linią 156 w jedną linię (o numerze 156) kursującą między stacją metra Młociny a Dworcem Wschodnim.

Linia 147

Rozważana jest (ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta) korekta jej trasy na Saskiej Kępie. Dzięki temu linia mogłaby przejąć relację lokalną na Saskiej Kępie obsługiwaną dotąd przez linię 151.

Rozważana trasa linii: WIŚNIOWA GÓRA - … - Saska – Zwycięzców – pl. Przymierza – Francuska – rondo Waszyngtona - … - DW. WSCHODNI (KIJOWSKA)

Linia 151

Linia zostanie zlikwidowana, gdyż jest bardzo słabo wykorzystywana na całej swojej trasie. Relacje obsługiwane przez linie zostaną zastąpione przez linie: 102, 117 oraz 147 (po podjęciu decyzji w sprawie korekty jej trasy).

Linia 154

W wybranych kursach (poza godzinami kursowania nowej linii 320) linia będzie podjeżdżała do pętli FORT RADIOWO

Linia 156

Zostanie połączona z linią 140 i będzie kursowała w relacji: Metro Młociny – Dw. Wschodni/Kijowska z częstotliwością co 30 minut.

Nowa trasa linii: METRO MŁOCINY – … – św. Wincentego – Borzymowska – trocka – Pratulińska – Handlowa – Ossowskiego – Barkocińska – Myszkowska – Gorzykowska – Radzymińska – gen. Rozwadowskiego – Księcia Ziemowita – Naczelnikowska – Radzymińska – Ząbkowska – Targowa – Kijowska – DW. WSCHODNI (KIJOWSKA)

Linia 168

Zmieni swoją trasę. Zostanie skierowana do pętli Spartańska. Tym samym na Mokotowie zastąpi linię 117. Zastąpi także linię 318 w relacji lokalnej (połączenie Instytutu Reumatologii z linią metra).

Jej nowa trasa: WITOLIN - ... – Rakowiecka – al. Niepodległości – Madalińskiego – Wołoska – Woronicza – SPARTAńSKA

Linia 175

W związku z możliwymi utrudnieniami na linii kolejowej do Lotniska Chopina, linia pozostanie na swojej trasie. Będzie jednak kursowała rzadziej – co 15 minut w godzinach szczytu i co 20 minut w pozostałych porach.

Linia 176

Jej trasa nie zmieni się, ale linia będzie kursowała rzadziej w godzinach szczytu.

Linia 178

W dalszym ciągu będzie kursowała we wszystkie dni tygodnia w ograniczonych godzinach.

Linia 195

Będzie kursowała na trasie zmienionej. Zostanie skierowana na Górny Mokotów gdzie zastąpi linię 130. Będzie kursowała z częstotliwością co 30 minut.

Nowa trasa linii: NATOLIN PŁN. – Płaskowickiej – Roentgena – Pileckiego – Herbsta – Romera – … – Dolina Służewiecka – św. Bonifacego – Sobieskiego – Dolna – Puławska – Rakowiecka – al. Niepodległości – Madalińskiego – św. Andrzeja Boboli – Rakowiecka – Łowicka – RAKOWIECKA – SANKTUARIUM (powrót: RAKOWIECKA – SANKTUARIUM – Łowicka – Madalińskiego – al. Niepodległości - … - NATOLIN PŁN.

Linia 202

Z powodu małego wykorzystania linia zostanie zlikwidowana. Relacje przez nią obsługiwane zostaną przejęte przez inne linie.

Linia 210

Z powodu małego wykorzystania na całej trasie linia zostanie zlikwidowana.

Linia 215

Zostanie połączona z linią 115.

Linia 220

Linia zostanie przekształcona w linię okresową 320 kursującą tylko w dni powszednie. W weekendy obsługę transportową pętli Fort Radiowo zapewnią wybrane kursy linii 154.

Linia 222

Jej trasa zostanie skorygowana. Linia zostanie skierowana do ul. Bielańskiej. Jej nowa trasa: SPARTAńSKA - … - Krakowskie Przedmieście – Senatorska – pl. Bankowy – al. Solidarności – BIELAńSKA (powrót: Bielańska – Senatorska).

Linia 225

Jej trasa nie zmieni się ale linia zostanie przekształcona w okresową 325 kursującą tylko w dni powszednie.

Linia 228

Linia zostanie zlikwidowana. Relacje przez nią obsługiwane są realizowane przez linię 172

Linia 302

Z powodu małego wykorzystania linia zostanie zlikwidowana. Relacje przez nią obsługiwane zostaną przejęte przez inne linie.

Linia 306

Jej trasa zostanie skrócona. Linia zostanie wycofana z Ursynowa.

Nowa trasa linii: INSTALATORÓW – Grójecka – al. Krakowska – 1 Sierpnia – ¯wirki i Wigury – Bennetta – Narkiewicza – Wirażowa – Poleczki – Osmańska – OSMAńSKA–DHL

Linia 311

Jej trasa nie zmieni się, jednak linia będzie kursowała rzadziej w godzinach szczytu.

Linia 317

Jej trasa zostanie zmieniona. Linia zostanie wycofana ze Stegien i skierowana do Wilanowa (w zamian za wycofaną stamtąd linię 117).

Jej nowa trasa: P+R AL. KRAKOWSKA - … - Dolina Służewiecka - al. Wilanowska - Przyczółkowa - WILANÓW

Linia 318

Z powodu słabego wykorzystania linia zostanie zlikwidowana.

Linia 320

Linia będzie kursowała w zastępstwie za linię 220 wyłącznie w dni robocze. Zostanie skierowana od pętli Groty do pętli Fort Radiowo Linia ta będzie także realizowała lokalną relację (dowóz do szkoły) w zastępstwie za likwidowaną linię 410.

Trasa linii: GROTY – Hubala – Dobrzańskiego – Bolimowska (powrót: Bolimowska – Spychowska – Hubala – Dobrzańskiego) – Kocjana – Kaliskiego – Radiowa – FORT RADIOWO

Linia 325

Będzie kursowała na obecnej trasie linii 225 w dni robocze.

Linia 326

Linia będzie miała ograniczone godziny kursowania.

Linia 410

Linia jest słabo wykorzystywana. Ponadto na większości swojej trasy dubluje inne, mocne linie autobusowe jak 171, 190 czy 520. Dlatego zostanie zlikwidowana. Zostanie zastąpiona przez linie 149 i 320, które umożliwią przesiadki do linii kursujących do innych dzielnic Warszawy, a także zapewnią realizację połączeń lokalnych na Bemowie.

Linia 422

Zostanie wycofana z Bemowa i skrócona do relacji Miasteczko Wilanów – Dworzec Centralny. Stanie się linią kursującą wyłącznie w rozszerzonych godzinach szczytu (z częstotliwością co 15 minut). W pozostałych godzinach al. Rzeczypospolitej będzie obsługiwana przez linię 217.

Linia 503

Zostanie podzielona na dwie linie: 503 w relacji NATOLIN PŁN. – KONWIKTORSKA i linię 518 w relacji NOWODWORY – EMILII PLATER. Pozwoli to na wyeliminowanie nieregularnego kursowania na obecnej długiej trasie.

Trasa linii 503: NATOLIN PŁN. - … - Bonifraterska - Międzyparkowa - Słomińskiego – Szymanowska - Zakroczymska - Konwiktorska - KONWIKTORSKA (powrót: Konwiktorska - Bonifraterska)

Linia 510

Z powodu dublowania linii tramwajowych (na odcinku 6 kilometrów) linia zostanie zlikwidowana. Relacje obsługiwane przez linię 510 zostaną przejęte przez inne linie, m.in. 17, 37 i 518.

Linia 518

Nowa całotygodniowa linia która zostanie uruchomiona w zastępstwie za linię 503 (skróconą do relacji KONWIKTORSKA – NATOLIN PŁN.) i linię 510.

Jej trasa: NOWODWORY – Światowida – Świętosławskiego – Świderska (powrót: Świderska – Mehoffera – Światowida) – Porajów – Myśliborska – Światowida – Modlińska – most Grota-Roweckiego – Wisłostrada – Krasińskiego – pl. Wilsona – Mickiewicza – Andersa – Muranowska – Bonifraterska – pl. Krasińskich – Miodowa – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – Aleje Jerozolimskie – Emilii Plater – EMILII PLATER

Linia 519

Podstawowo linia zostanie skrócona do Wilanowa i będzie kursowała na trasie: DW. CENTRALNY - … - al. Wilanowska - Przyczółkowa – WILANÓW. Co pół godziny linia będzie jednak miała kursy wydłużone do Powsina (w okresie letnim w weekendy przewidziane są dodatkowe kursy).

Linia 521

Linia zostanie na obecnej trasie do Szczęśliwic. Będzie jednak kursowała co 30 minut. Dodatkowo, w godzinach szczytu, będą uruchamiane kursy skrócone z Falenicy do Wiatracznej.

Linia 740

Linia, w zamian za linię 202 zostanie skierowana jednokierunkowo przez ulice: Tarnogórską i Tużycką.

Jej nowa trasa: TARGÓWEK – Trocka – Radzymińska – Tarnogórska – Tużycka – Radzymińska (powrót bezpośrednio ul. Radzymińską) – NADMA.

Linia 741

Linia zostaje skierowana do pętli Nowodwory, realizując relację lokalną w zastępstwie za linię 302

Nowa trasa linii: CHOTOMÓW - … - Mehoffera – Hanki Ordonówny – Światowida – NOWODWORY.

Linia E-2

Jej trasa pozostanie bez zmian.

[pmaster]

127, 128 i 175 w takiej formie raczej długo się nie utrzymają.

[J-31]

Linia 175 raczej ma szansę pozostać, ale co do pozostałych linii - na pewno mniej więcej za rok czeka nas dużo większa rewolucja. ZTM pewnie będzie stawiał na lokalne linie dowozowe do II linii metra, kasując część linii ogólnomiejskich

[J-31]

Nie wiem czy Pamiętacie - jest w Warszawie taka krótka, lokalna linia - dowozówka do metra - ma numer 217 i łączy Świątynię Opatrzności Bożej ze stacją metra Wilanowska.

Na samym początku jej funkcjonowania kursowały po niej SU12 III z Mobilisa - oczywiście z rocznika 2009. A potem - aż do wczoraj SU10

http://www.km-forum.com.pl/galeria/deta ... e_id=22682

Zakończyła się umowa z "Mobilisem" na eksploatację SU10 - autobusy zjechały z ulic. Zatem, co teraz pojawia się na linii 217 ?

Normalnie padłem z wrażenia jak zobaczyłem dzisiaj ... Mercedesa Conecto LF G z "Kleszczowej".

I w ten oto sposób na linii lokalnej kursuje przegubowiec - a jeszcze do wczoraj autobusy 10 metrowe. "Kleszczowa" chyba nie miała nic w innego w zanadrzu.

Aż z ciekawości zajrzę na tą linię w tygodniu, bo ciekawy jestem, czy to tak na stałe, czy przypadek

[Burmistrz]

Po pierwsze, 217 zdaje się dojeżdża już do Branickiego i nie jest linią dojazdową dla księży ze Świątyni Opatrzności Bożej tylko jak już to dowozi mieszkańców "Miasteczka" Wilanów do metra.

Po drugie, dzisiaj była jakaś uroczystość w tym kościele, i linia kursowała na trasie skróconej Dworzec Południowy- Oś Królewska. Zdaje się że 9 brygad przegubowych dzisiaj śmigało.

[J-31]

Ja nigdzie nie napisałem, że ta linia jest dla księży, bo jej autobusy od samego początku woziły mieszkańców

[Wojtek-MKM]

Witam po dłuższej przerwie.
W ostatnią niedzielę miałem okazję wybrać się do Warszawy i zobaczyć jakość funkcjonowania stołecznej KM. Wychwyciłem zarówno dużo plusów, jak i minusów.
Na plus jest częstotliwość kursowania pojazdów KM oraz dostosowanie pojemności taboru do ilości pasażerów - tego brakuje mi w Krakowie. W ścisłym centrum w każdym z pojazdów było gdzie usiąść. To co rzuciło mi się w oczy to też punktualność odjazdów.
Jednak ZTM nie pilnuje pewnej istotnej rzeczy: standardów komfortu i bezpieczeństwa taboru. W Scanii PKSu WGM podsufitki albo częściowo nie było, albo trzymała się na "słowo honoru", Lion's G ITSu wyglądał jak lepiony jakąś smołą po ostrym crash teście, NG313 MZA chyba nigdy nie był sprzątany ani naprawiany, a kierowcy (zwłaszcza MZA!) nie mają żadnych mundurów ani identyfikatorów, więc nie wiem z kim jadę. Kierowcy z innych firm mają chociaż niebieskie koszule. Zaskoczyło mnie, gdy idąc do kierowcy po bilet zobaczyłem, że siedzi on za kierownicą ze słuchawkami na uszach! Pozostali kierowcy jeżdżą od niechcenia, krzyczą i niemiło wyrażają się do pasażerów. Ktoś tego pilnuje?
Co do taboru MZA, autobusy są zaniedbane i brudne w środku (te starsze). Do MANów chyba nigdy się nie przekonam, niby nowy Lions G MZA telepie się jak chiński kicz, a silnik wyje jak w Ursusie... Conecta są całkiem komfortowe, porównywalnie do SORa/Solarisa ale do Citaro się nie umywają. Tramwaje są zadbane, ale PESy nie są tak wygodne jak krakowskie Bombardiery . Kolejny problem to zakup biletu: normalnie Wrocław się kłania! Automaty na kartę... nieprzyjmujące karty. W stolicy jednak czasami kierowcy mają w sprzedaży bilety.
Podsumowując: współczuję Warszawiakom!

[pmaster]

W ścisłym centrum w każdym z pojazdów było gdzie usiąść

W Scanii PKSu WGM podsufitki albo częściowo nie było, albo trzymała się na "słowo honoru"

Inne autobusy w ogóle nie mają podsufitki, to i tak coś

NG313 MZA chyba nigdy nie był sprzątany ani naprawian

No NG313 już się trochę zużyły, ale remontują to ciągle

kierowcy (zwłaszcza MZA!) nie mają żadnych mundurów ani identyfikatorów, więc nie wiem z kim jadę.

Na przyszłość: ten co siedzi na miejscu kierowcy i prowadzi autobus, to kierowca

Kolejny problem to zakup biletu: normalnie Wrocław się kłania! Automaty na kartę... nieprzyjmujące karty

Trzeba było iść do normalnego sklepu

[Rumpel]

W ścisłym centrum w każdym z pojazdów było gdzie usiąść

Nie widzę związku z tym że jest to centrum, bo ono nie zawsze równa się zatłoczone autobusy. Przykłąd ? 101.

a kierowcy (zwłaszcza MZA!) nie mają żadnych mundurów ani identyfikatorów

Przerażające, niemniej polecam jechać w ancugu przy 30* C w wozie bez klimatyzacji.

Zaskoczyło mnie, gdy idąc do kierowcy po bilet zobaczyłem, że siedzi on za kierownicą ze słuchawkami na uszach!

A co ma robić przez 8h za kółkiem bez radia ?

Conecta są całkiem komfortowe, porównywalnie do SORa/Solarisa ale do Citaro się nie umywają

Subiektywnie, SOR nie umywa się dokładnie do niczego, a Solaris stoi o wiele wyżej od Conecto. A co do Citaro, polecam przejechać się Katowickimi.

[pmaster]

Przykłąd ? 101.

Taki sobie przykład, bo 101 ma zostać zastąpione tramwajami

Przerażające, niemniej polecam jechać w ancugu przy 30* C w wozie bez klimatyzacji.

Ja jechałem w ancugu wozem z klimą w gorący poranek i zmarzłem

A co ma robić przez 8h za kółkiem bez radia ?

Zastanawiać się nad tym, skąd wziąć radio

[J-31]

Jednak ZTM nie pilnuje pewnej istotnej rzeczy: standardów komfortu i bezpieczeństwa taboru. W Scanii PKSu WGM podsufitki albo częściowo nie było, albo trzymała się na "słowo honoru", Lion's G ITSu wyglądał jak lepiony jakąś smołą po ostrym crash teście,

ZTM nigdy nie pilnował stanu technicznego pojazdów ajentów ani MZA. To robią "krokodyle". Czasami wspólnie z policją lub samodzielnie robią najazd na pętle. Potrafią też zatrzymać autobus na trasie i go skontrolować.

No, a jeśli chodzi o warszawskich ajentów, to niestety od dawna już jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że ich tabor jest fajny, póki jest nowy. Gdzieś po roku użytkowania, stan techniczny tych pojazdów dramatycznie spada. I potem są takie obrazki jakie Miałeś okazje zobaczyć.

a kierowcy (zwłaszcza MZA!) nie mają żadnych mundurów ani identyfikatorów, więc nie wiem z kim jadę. Kierowcy z innych firm mają chociaż niebieskie koszule.

Miałeś jakiegoś wyjątkowego pecha, ponieważ zazwyczaj kierowcy MZA jeżdżą umundurowani. Natomiast nie ma czegoś takiego jak identyfikator - noszony na wierzchu (na szyi). Tego nigdy nie stosowano w Warszawie. Ani w MZA, ani u ajentów

Co do kierowców ajentów - niebieskie koszule mają kierowcy ITS-u. Reszta ajentów (Mobilis i PKS) w zasadzie nie stosuje umundurowania. Aczkolwiek pamiętam, że "Mobilis" coś tam próbował swego czasu. Ja się z tym raczej nie spotykam

W zasadzie co do identyfikatorów - ZTM może tego nie wymagać ze względu na ochronę danych osobowych kierowców

Zaskoczyło mnie, gdy idąc do kierowcy po bilet zobaczyłem, że siedzi on za kierownicą ze słuchawkami na uszach! Pozostali kierowcy jeżdżą od niechcenia, krzyczą i niemiło wyrażają się do pasażerów. Ktoś tego pilnuje?

Słuchawki na uszach, to mnie już nie szokuje. Mnie szokował pewien młody kierowca SU10 "Mobilis", którego jazda autobusem w zimę tak nudziła, że przez całą drogę pisał i odczytywał SMS-y.

Natomiast co do stylu jazdy kierowców w Warszawie - nie dziw się. Warszawa, w przeciwieństwie do Krakowa "pędzi". Oni mają jeździć na czas - Amen. Jak nie - to kara dla drivera.

Nikogo nie obchodzą korki i utrudnienia. Nie ma centralnego dyspozytora, który ostrzega przez radio kierowców o utrudnieniach.... bo nie ma radia, choćby takiego jak ma (miało) np. krakowskie MPK. Tego w Warszawie nigdy nie było i nie ma.

Kierowcy za wszystko odpowiadają i za wszystko są karani. A jednocześnie MZA chce zwalniać kolejnych ludzi i "kasować" kolejną zajezdnię. MZA przenoszą tabor do jeszcze funkcjonujących zajezdni - wystarczy poczytać Wawkom. Jakie są teraz jaja. Nieźle się trzeba napocić by... wyjechać z zajezdni

Robi się totalny bajzel - trudno się dziwić, że kierowcom odechciewa się wszystkiego.

No i Twoje ostatnie pytanie - czy ktoś tego pilnuje? Odpowiedź - nie. ZTM ma obecnie inne problemy. To jest Warszawa

Kolejny problem to zakup biletu: normalnie Wrocław się kłania! Automaty na kartę... nieprzyjmujące karty. W stolicy jednak czasami kierowcy mają w sprzedaży bilety.

Trafiłeś na uszkodzony biletomat - zdarza się, ale Mogłeś spokojnie skorzystać z biletomatów na przystankach. Ja chętnie z nich korzystam i bardzo sporadycznie mam z nimi problemy. Trudno po jednym uszkodzonym biletomacie oceniać całość