[Pomorskie] Tabor kolejowy
[Pomorskie] Tabor kolejowy
Zakładam temat o szynobusach w województwie pomorskim gdyż jeszcze takiego nie było.
Pierwszą rzeczą o której powiem jest to, że gdyńskie pesobusy mają zmienione oprogramowanie w swoich komputerach. Jak wiadomo, pierwotnie można było tak łączyć:
SA103+SA103
SA103+SA132
SA106+SA106
SA106+SA131
SA132+SA132
Teraz można już łączyć dowolnie, przykładem jest skład SA132-006+SA131-001 do Helu który dzisiaj widziałem i sfotografowałem (fotki wrzucę później).
Pierwszą rzeczą o której powiem jest to, że gdyńskie pesobusy mają zmienione oprogramowanie w swoich komputerach. Jak wiadomo, pierwotnie można było tak łączyć:
SA103+SA103
SA103+SA132
SA106+SA106
SA106+SA131
SA132+SA132
Teraz można już łączyć dowolnie, przykładem jest skład SA132-006+SA131-001 do Helu który dzisiaj widziałem i sfotografowałem (fotki wrzucę później).
Zacznijmy od tego, że w województwie Pomorskim nie ma szynobusów SA106. Są SA103, ale też tylko 006 i 011. Może zaprezentuję pełną listę:
SA103 - 006
SA103 - 011
SA131 - 001
SA132 - 005
SA132 - 006
SA132 - 007
Chodzi między innymi o to, że SA106 ma mocniejszy silnik i może ciągnąć dodatkowy wagon. W SA103 jest to niemożliwe. Istnieje kombinacja SA103 + SA103. Natomiastast co do SA131/132 to sprawa jest podobna bo SA131 jest pierwszą wersją przegubowego szynobusu z PESY i postada jeden silnik. SA132 to jest rozwinięcie tej konstrukcji i posiada już dwa silniki. W zasadzie miało być tak, że SA131 to przegubowy SA106, a SA132 to przegubowy SA103, ale SA131 ma jak wspomniałem jeden silnik, a SA132 ma dwa.
SA103 - 006
SA103 - 011
SA131 - 001
SA132 - 005
SA132 - 006
SA132 - 007
Chodzi między innymi o to, że SA106 ma mocniejszy silnik i może ciągnąć dodatkowy wagon. W SA103 jest to niemożliwe. Istnieje kombinacja SA103 + SA103. Natomiastast co do SA131/132 to sprawa jest podobna bo SA131 jest pierwszą wersją przegubowego szynobusu z PESY i postada jeden silnik. SA132 to jest rozwinięcie tej konstrukcji i posiada już dwa silniki. W zasadzie miało być tak, że SA131 to przegubowy SA106, a SA132 to przegubowy SA103, ale SA131 ma jak wspomniałem jeden silnik, a SA132 ma dwa.
Nie wspominałem nic o tym że są w pomorskim, lecz o tym jakie składy można było kiedyś łączyć (teraz to można łączyć wszystko ze wszystkim).Jacbull pisze:Zacznijmy od tego, że w województwie Pomorskim nie ma szynobusów SA106.
Jacbull pisze:Chodzi między innymi o to, że SA106 ma mocniejszy silnik i może ciągnąć dodatkowy wagon. W SA103 jest to niemożliwe.
Jacbull pisze:SA132 to przegubowy SA103
Z SA103 to zależy. Gdyż jak napisałeś SA132 to przegubowy SA103 i SA132 ma dwa silniki. Ja wiem że silniki w SA132 są takie same jak w SA103, co daje moc dokładnie dwukrotnie większą niż w SA103 czyli dwa SA103 mają łączną moc taką jaką ma SA132. Widziałem fotki SA132-002 ciągnącego dodatkowy wagon, a to znaczy że SA103 może ciągnąć dodatkowy wagon tyle że w trakcji ukrótnionej.Jacbull pisze:ale SA131 ma jak wspomniałem jeden silnik, a SA132 ma dwa
Co do listy pojazdów to jeszcze jest SA109-006.
[ Dodano: 07 Maj 2007 00:00 ]
Zapowiadane fotki SA131-001 sprzęgniętego z SA132-006.
-
B.A. Baracus
Nowe władze w SKM, działanie urzędników i już nie ma na nie zapotrzebowania...
ZTCP SA103 ma znacznie słabszy silnik niż SA106 (350kW vs. 500kW).Jacbull pisze:SA103 może podwójnie mógłby ciągnąć wagon, ale nikt jeszcze nigdy takich rzeczy nie próbował.
Troszkę OT: ciekawe czy ktoś myślał nad zamówieniem w PESIE lekkich wagonów doczepnych rozrządczych wybudowanych w oparciu o PARTNERA.
SA131 ma taki sam silnik (nie może ciągnąć wagonu gdyż drugi człon doczepny jest odpowiednikiem tego wagonu).TLG pisze:(...)SA106(...)500kW
SA132 wyposażony został w ten sam typ tyle że są dwa takie silniki co daje łączną moc 700kW (2*350=700) czyli więcej niż SA106 i choć masa SA132 jest dwukrotnie większa to może ciągnąć dodatkowy wagon (tak samo trakcja podwójna SA103).TLG pisze:SA103 ma znacznie słabszy silnik(...)350kW(...)
A tak poza tym to jaki silnik ma SA133 i jaką ma moc (silnik/łączna).
Nareszcie miałem okazję przejechać się jednym z pomorskich szynobusów 
Jadąc 20.08.2007 z Władysławowa do Kościerzyny (z przesiadką w Gdyni) trafiłem na SA131-001 jako pociąg osobowy 90138 (Gdynia - Kościerzyna).
Jak wrażenia? Otóż jechało się przyjemnie; wnętrze dość przytulne; w kiblu nieco się przestraszyłem mechanizmów spłukiwających wodę
Jedyne rzeczy które niezbyt mi pasowały w tym szynobusie to dzwonek zewnętrzny (nie wiem czy tak to się na kolei nazywa; bardziej pasowałby moim zdaniem wysoki ton dzwonka zewnętrznego z EN57) i niewygodne na długiej trasie, siedzenia plastikowe, obite tkaniną znane mi z modernizowanych Konstali 105Na we Wrocławiu.
(O wiele bardziej pasują mi tradycyjne siedzenia dermowe z EN57)
Po drodze spotkałem także SA131-007, jednak nim już nie jechałem; za to zrobiłem kilka zdjęć:
SA131-001
SA131-007 i SA131-001
(Potem dodam do Galerii KMF)
No i film: Klik!
Jadąc 20.08.2007 z Władysławowa do Kościerzyny (z przesiadką w Gdyni) trafiłem na SA131-001 jako pociąg osobowy 90138 (Gdynia - Kościerzyna).
Jak wrażenia? Otóż jechało się przyjemnie; wnętrze dość przytulne; w kiblu nieco się przestraszyłem mechanizmów spłukiwających wodę
Jedyne rzeczy które niezbyt mi pasowały w tym szynobusie to dzwonek zewnętrzny (nie wiem czy tak to się na kolei nazywa; bardziej pasowałby moim zdaniem wysoki ton dzwonka zewnętrznego z EN57) i niewygodne na długiej trasie, siedzenia plastikowe, obite tkaniną znane mi z modernizowanych Konstali 105Na we Wrocławiu.
(O wiele bardziej pasują mi tradycyjne siedzenia dermowe z EN57)
Po drodze spotkałem także SA131-007, jednak nim już nie jechałem; za to zrobiłem kilka zdjęć:
SA131-001
SA131-007 i SA131-001
(Potem dodam do Galerii KMF)
No i film: Klik!
Chciałbym odkurzyć ten temat gdyż ostatnio zauważyłem na trasie skład SA131+SA103+SA103, ale nie widziałem czy skład był prowadzony przez jednego maszynistę. Moim pytaniem jest, czy PESObusy nie mają blokady potrójnego ukrótnienia czy muszą być przynajmniej dwaj maszyniści (lub jeździć z trzecim pojazdem jako doczepą)?