POLREGIO (Przewozy Regionalne)

[aHm3d]

Uhonorować wydając na budowę Lini miliony zł ? Phi.... może uznacie mnie za jakiegoś chama , ale moim zdaniem to przesada

[siekierowy]

Przecież kolejarze są znani z tego że przy każdej okazji wchodzą klerowi w d.... Koszty się nie liczą i tak budżet dopłaca.

[marekJG]

Papież umarł i tak chciano go uhonorować

Nie tak do końca. Znacznie wcześniej PKP wymyśliły, że linia do Wadowic, które jest miejscem urodzenia Karola Wojtyły ma ogromny potencjał turystyczny. Wtórowali temu fanatyczni MK kreśląc wizje ogromnych potoków pasażerskich wysypujących się na stacji Wadowice. Nikt nie pomyślał, tylko, że większośc pielgrzymów jedzie do Wadowic w zorganizowanych grupach autokarami. No i tak po raz kolejny bezmyślne działania PKP odbiły się podwójną czkawką.

[Jack the Ripper]

Odkopuję wątek, bo widmo zmian na rynku kolejowych przewozów regionalnych staje się coraz bardziej realne:



Powstała Zachodnia Grupa Zakupowa

Jak dowiedział się „Rynek Kolejowy”, pięć zachodnich województw utworzyło nową grupę zakupową, w celu wykorzystania środków na zakup ponad 20-tu pociągów z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Chodzi o województwa: wielkopolskie, dolnośląskie, zachodniopomorskie, lubuskie i Łódzkie. Urzędy marszałkowskie chcą wspólnie kupić ponad 20 nowych pociągów do obsługi połączeń międzyregionalnych. Złożyły wspólnie wniosek o umieszczenie projektu na aktualizowanej 15 lipca liście POIiŚ. W praktyce oznacza to zupełną zmianę wykorzystania funduszy na tabor z POIiŚ, które pierwotnie miały zostać przeznaczone na ponad 60 ezetów dla Przewozów Regionalnych.

Jako pierwsze, oddzielną grupę zakupową utworzyły województwa: śląskie, małopolskie, podkarpackie i świętokrzyskie. Utworzona Południowa Grupa Zakupowa w praktyce storpedowała projekt zakupu taboru dla PR. Wydaje się, że marszałkowie nie chcieli inwestować w spółkę, nad którą żaden z nich nie sprawuje pełnej kontroli. Teraz fundusze z POIiŚ zostaną podzielone, a marszałkowie będą właścicielami zakupionych pociągów.

Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego wykona teraz studium, które określi dokładną ilość taboru i trasy połączeń dla projektu Zachodniej Grupy Zakupowej. Wiadomo, że pociągów będzie ponad dwadzieścia, a wśród rozważanych tras są: Łódź – Poznań, Poznań – Wrocław, Kołobrzeg – Poznań i Świnoujście – Poznań. Jak przyznał Kierownik Biura Regionalnego Transportu Pasażerskiego Daniel Paszun z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Zachodniopomorskiego, w projekcie nie znajdą się połączenia Szczecina z Gorzowem i Zieloną Górą.

¯adna z grup zakupowych nie ma w swoim składzie województwa opolskiego, które znajduje się pomiędzy nimi. Według informacji "Rynku Kolejowego", województwo nie zlożylo do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego żadnego własnego projektu taborowego, ani nie rozważa dołączenia do którejś z grup.

klik

[faja_k]

Łódź – Poznań, Poznań – Wrocław, Kołobrzeg – Poznań i Świnoujście – Poznań

Świetnie. Już się bałem, że po wejściu Kolei Wielkopolskich pociągi będą jeździły tylko do granicy województwa, jednak ktoś przejrzał na oczy. Szczególnie w przypadku linii Poznań - Piła byłoby to mocnym ciosem, dziennie mamy trzy pary pociągów Poznań - Kołobrzeg i jedną Poznań - Słupsk, które cieszą się sporym obłożeniem, od czasu gdy jeździ tyle długodystansowych pociągów osobowych frekwencja na tej trasie znacznie wzrosła.

[OPi]

Tylko zastanawia mnie jedno - skoro dokłada się do tego każde województwo, to dlaczego wszystkie relacje mają wybiegać z Poznania? Już tu nie mówię o województwie lubuskim, gdzie nie uwzględniono żadnego połączenia...

[Jack the Ripper]

To raczej oczywiste- filarem tej grupy zakupowej jest Wielkopolskie.

[OPi]

No ale jeśli każdy się dopłaca po równo (?) to powinna być sprawiedliwość, a nie dominująca rola wielkopolski.

[faja_k]

Nie ma nigdzie napisane, że po równo. Pewnie to jest projekt wielkopolski a reszta "dokłada" swoją cześć.

[J-31]

Nie wiem, czy oglądaliście dzisiaj Wiadomości w TVP1, wydanie główne o godz. 19.30. Otóż Koleje Śląskie mają rozpocząć przewozy dopiero w październiku, ale już otrzymali swoje ezt-y PESA ELF. Składy stoją gdzieś na bocznicy.

A więc pojawiła się idea, by wspomniane ezt-y wypożyczyć (do października) Przewozom Regionalnym. No i jest problem. Przewozy Regionalne nie są najwyraźniej zainteresowane. Wolą użytkować swoje EN57... a ELF-y nadal stoją w krzakach.

Co o tym Sądzicie ? Prosiłbym szczególnie kolegów ze Śląska o opinie w tej sprawie

[Marcin N]

Ja wiem tyle, że Flirty jeżdżą na trasie Gliwice - Częstochowa po tym jak zdjęli je z Katowice - Tychy Miasto po tym jak jeden z nich wykoleił się na zwrotnicy. Może PKP PR podchwyci pomysł wypożyczenia ELFów do października, kto wie.

[Jack the Ripper]

A orientujesz się może, jaka jest różnica między pkm kibla a flirta/elfa ? Tutaj może być pies pogrzebany. Dziwi mnie to, ponieważ wydawało mi się, że ze względu na napęd bardziej opłacalne powinno być jeżdżenie asynchronicznym EN75/EN76 niż poczciwym kiblem.

[Przemek]

Utrzymywanie Przewozów Regionalnych nie ma sensu"

- Spółka Przewozy Regionalne będzie funkcjonować do końca 2012 roku,
ponieważ dalsze utrzymywanie jej przez samorządy nie ma sensu - mówi
marszałek województwa opolskiego Józef Sebesta. Taką decyzję podjęto
po spotkaniu marszałków z przedstawicielem Ministerstwa
Infrastruktury. Od 2013 roku samorządy same będą świadczyć usługi
przewozowe.

Na decyzję o rozwiązaniu spółki duży wpływ miał spadek dochodów w
wyniku wyprowadzenia połączeń Intercity z Przewozów Regionalnych -
mówi Sebesta. Takie działanie, jak tłumaczy marszałek, pozbawiło
spółkę Przewozy Regionalne, 45 procent przychodów.

W tym roku zapowiadane są likwidacje połączeń tam, gdzie dopłaty do
biletów wynoszą po kilkadziesiąt zł, a także tam, gdzie połączeń jest
więcej. - Jak podkreśla Józef Sebesta, są trasy, którymi pociągi
jeżdżą 20 razy na dobę, jak np. Gliwice, Kędzierzyn, Opole, Wrocław.

Dodajmy, że obecne zadłużenie Przewozów Regionalnych wynosi 730
milionów zł. W naszym regionie dofinansowanie połączeń PR kosztuje
ponad połowę dochodów z podatku CIT.

Od 2013 roku samorządy będą indywidualnie zarządzały połączeniami na
swoim terenie. Jeśli uznają, że połączenia na dłuższych trasach są
konieczne, podpiszą stosowne umowy z ościennymi regionami.

¬ródło: http://usenet.gazeta.pl/usenet/0,47943. ... ups.com%3E

Będzie jedna wielka bryndza, zwłaszcza przy połączeniach z miastami w województwach na wschodzie Polski.

[faja_k]

Przecież już jakiś czas temu była informacja, że powstaną dwie duże kompanie kolejowe, w jednej miał być Dolny Śląsk, ale zrezygnował. Opolskie pewnie wejdzie do KD albo KŚ, może też te dwie spółki się połączą, bo nie wydaje mi się, żeby takie małe województwo jak opolskie uruchamiało własną spółkę

[OPi]

To już zależy od woli województwa. Ja się założę, że większość województw zdecyduje się na wyłanianie przewoźników na drodze przetargu. Myślę, że takie spółki jak Arriva czy DB byłyby chętne.

Co do kompani kolejowych, to jak na razie foicjalnie planuje się utworzenie Zachodniej Kompanii Kolejowe, czyli ZachPom, Wlkp i Lubuskie. Co do drugiej, to jeśli masz na myśli Podkarpackie, Malopolskie i Świętokrzyskie, to oni to oni póki co utworzyli jedynie grupę zakupową. To do nieczego jeszcze nie zobowiązuje.

[J-31]

A co się stanie z połączeniami "Inter Regio" ? Zostaną zlikwidowane ?

[OPi]

Tak.

[Amalio]

No to bajka. To może zlikwidujmy kolej całkowicie...

[Przemek]

Przecież już jakiś czas temu była informacja, że powstaną dwie duże kompanie kolejowe, w jednej miał być Dolny Śląsk, ale zrezygnował. Opolskie pewnie wejdzie do KD albo KŚ, może też te dwie spółki się połączą, bo nie wydaje mi się, żeby takie małe województwo jak opolskie uruchamiało własną spółkę

Lepiej i tak nie będzie. Nie sądzę, żeby dajmy na to, takie Małopolskie i Lubelskie chętnie wykładało pieniądze na połączenia na Dolny Śląsk. Z kolei samo Dolnośląskie raczej będzie pilnować własnego "interesu", tj. skupi się głównie na połączeniach z Wrocławiem.

[faja_k]

Jak się zrobi czytelny sposób rozliczania (opłata za wkm a nie wpływy z biletów + dotacja) to jedno województwo nie będzie musiało dopłacać do drugiego. IR wcale nie muszą być zlikwidowane, przecież KM czy Arriva mają również pociągi komercyjne poza województwo