Tabor kolejowy PKP Intercity

Tutaj są prowadzone dyskusje oraz wyrażane opinie o Metrze i kolei...
faja_k
Posty: 6026
Rejestracja: 2007-01-08, 21:57
Lokalizacja: Nie jest kolorowo.

Post autor: faja_k » 2013-09-17, 00:25

A Pesa ma coś do zaproponowania w tym przetargu? Pamiętam jak w równie pięknym geście wycofali się z kontrowersyjnego przetargu na tramwaje w pewnym mieście w zachodniej części kraju, w którym to mieście często bywam a później w równie kontrowersyjny sposób wygrali przetarg na dostawę EZT do województwa, którego stolicą jest to miasto ;)

Awatar użytkownika
Jack the Ripper
Posty: 1037
Rejestracja: 2011-07-10, 21:41
Lokalizacja: Radom - Lublin
Kontakt:

Post autor: Jack the Ripper » 2013-09-17, 11:07

KKS pisze:A Pesa ma coś do zaproponowania w tym przetargu?
Rysunek składu piętrowego z czołami od Gamy.
KKS pisze:Pamiętam jak w równie pięknym geście wycofali się z kontrowersyjnego przetargu na tramwaje w pewnym mieście w zachodniej części kraju, w którym to mieście często bywam a później w równie kontrowersyjny sposób wygrali przetarg na dostawę EZT do województwa, którego stolicą jest to miasto ;)
Ot wiecznie nienachapana Pesa :>

Awatar użytkownika
J-31
Administrator
Administrator
Posty: 29329
Rejestracja: 2004-11-04, 09:43
Lokalizacja: Warszawa
Kontakt:

Post autor: J-31 » 2013-09-17, 12:07

Możliwe, że PESA prowadzi pewną strategię rynkową, wolą wycofać się kulturalnie z jednego przetargu, po by załapać się na inny, który generuje większy zysk dla firmy ;)

Awatar użytkownika
Jack the Ripper
Posty: 1037
Rejestracja: 2011-07-10, 21:41
Lokalizacja: Radom - Lublin
Kontakt:

Post autor: Jack the Ripper » 2013-09-17, 13:32

Tyle, że przy przetargach PIC'u ciężko liczyć na jakikolwiek zysk jeżeli nie zrobisz bardzo dobrego pociągu. A z tym Pesa ma problem od zawsze.

Awatar użytkownika
Kolejorz
Posty: 353
Rejestracja: 2012-08-01, 20:33
Lokalizacja: Warmia i Mazury
Kontakt:

Post autor: Kolejorz » 2013-10-14, 15:38

Tak mają wyglądać zmodernizowane stonki dla PKP Intercity
Obrazek

http://www.kurierkolejowy.pl/aktualnosc ... em-UE.html

Awatar użytkownika
Rudy
Posty: 384
Rejestracja: 2009-12-06, 20:31
Lokalizacja: Wrocław/Slough UK

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: Rudy » 2014-05-16, 12:39

"To zbyt piękne by mogło być prawdziwe". Chyba PKP IC zapomniało że nie walczy z jakąś tam małą firmą z zadupia.
http://www.rynek-kolejowy.pl/52330/alst ... dolino.htm

Awatar użytkownika
Kolejorz
Posty: 353
Rejestracja: 2012-08-01, 20:33
Lokalizacja: Warmia i Mazury
Kontakt:

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: Kolejorz » 2014-05-16, 15:29

A oto zmodernizowana turbo-stonka PKP IC. Informacja na facebooku PKP Intercity. Pociąg do podróży. ;)
Obrazek

Awatar użytkownika
J-31
Administrator
Administrator
Posty: 29329
Rejestracja: 2004-11-04, 09:43
Lokalizacja: Warszawa
Kontakt:

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: J-31 » 2014-09-12, 13:13

Wychodzi na to, że PKP IC porozumiało się z firmą Alstom co do homologacji. A to oznacza, że ED250 wyjadą na linie w grudniowym rozkładzie jazdy. Ezt-y będą obsługiwać cztery główne linie:
- Warszawa - Gdynia (Gdańsk)
- Warszawa - Wrocław (przez Opole i Częstochowę, czyli tzw. "protezą koniecpolską")
- Warszawa - Katowice (CMK)
- Warszawa - Kraków (CMK + Tunel)

Na razie ze względu na niedostosowanie infrastruktury ED250 będą kursować z prędkością 160km/h. Wg. Gazety jest szansa, że jedynie na pewnym odcinku CMK składy rozwiną się do prędkości 200 km/h. Co do tego jest szansa, bowiem CMK przechodzi gruntowny remont torów na sporym odcinku pomiędzy Gierkówką a Włoszczową Północ. Jak jechałem tamtędy w maju, to prowadzono tam ruch wahadłowy - prace zapewne jeszcze trwają.

Natomiast PKP IC zastrzega się, że stopniowo będzie zwiększać prędkość tych pociągów do zakładanych 250 km/h i wtedy czasy przejazdów mają się skrócić ;)

Na razie PKP PLK walczy z czasem bo w wielu miejscach nadal trwają remonty m.in. na linii do Gdańska, na linii od Grodziska do Warszawy i zapewne jeszcze na CMK.

Podawane czasy przejazdów nie są może oszałamiające, ale jest jeden plus. Przynajmniej od grudniowego rozkładu z Warszawy do Wrocławia pociągi przejadą w ciągu 3h i 42min - a to już jest spora różnica, bo obecnie ten czas może wynosić coś ok. 5h.

To ostatnie mnie szalenie cieszy, bo miałbym wreszcie szansę wrócić do Wrocka, w moim stylu czyli skok na parę godzin, pozwiedzać i wrócić tego samego dnia do domu. :)

Awatar użytkownika
J-31
Administrator
Administrator
Posty: 29329
Rejestracja: 2004-11-04, 09:43
Lokalizacja: Warszawa
Kontakt:

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: J-31 » 2015-03-18, 23:00

Link, którego zamieszczę poniżej jest dosyć kiepski, ale coś widać. Jest już pierwszy Flirt Stadlera dla PKP IC. Takie ezt-y będą obsługiwać TLK z Warszawy do Bydgoszczy, Krakowa oraz Olsztyna. ;)

:strzałka: http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... szczy.html

PS. Znalazłem lepszy link
:strzałka: http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... rcity.html

gustlik
Posty: 59
Rejestracja: 2015-02-18, 22:53

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: gustlik » 2015-04-04, 14:56

Ostatnio pojawiła się ciekawa wiadomość dot. PKP IC i stanu części z wagonów, który nie jest zbyt dobry, jak wskazuje artykuł "Rynku Kolejowego".
Kategoria: Tabor i technika
Data dodania: 2015-04-01 11:28:26
(źródło: jm, Rynek Kolejowy)

UTK wyłączył z eksploatacji 50 wagonów PKP IC

Urząd Transportu Kolejowego z powodu znalezionych podczas kontroli usterek wyłączył z eksploatacji 50 wagonów PKP Intercity. Przewoźnik zapewnia, że nie utrudni mu to działalności.

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, po przeprowadzeniu w ostatnich tygodniach działań kontrolnych oraz stwierdzeniu licznych naruszeń przepisów z zakresu bezpieczeństwa transportu kolejowego, jak również wszczętych z urzędu postępowań administracyjnych, wydał decyzje stwierdzające naruszenie przez przedsiębiorców przepisów w zakresie realizacji procesu eksploatacji i utrzymania posiadanych pojazdów kolejowych. Nieprawidłowości w procesie utrzymania pojazdów dotyczyły PKP Intercity, Przewozów Regonalnych, Wagonów Świdnica, CMC Poland oraz Przedsiębiorstwa Obrotu Surowcami Wtórnymi „Depol".

Najczęstsze naruszenia przepisów polegały na niezapewnieniu zgodności procesu utrzymania pojazdów z wymaganiami zawartymi w dokumentacji systemu utrzymania (DSU), braku posiadania i utrzymania pojazdów w oparciu o zatwierdzone przez Prezesa UTK dokumentacje systemu utrzymania pojazdów kolejowych oraz eksploatacji pojazdów niezarejestrowanych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR) oraz nieoznaczonych europejskim numerem pojazdu (EVN).

Radio ZET poinformowało, że UTK wyłączył z ruchu aż 50 wagonów PKP Intercity. Przewoźnik nie zaprzecza. – Dziennie użytkujemy ok. 1200 wagonów, więc przypadki włączeń od początku roku stanowiły niewiele ponad 1% eksploatowanego taboru. Wszystkie wyłączane czasowo wagony po naprawie wracają do pociągów – mówi „Rynkowi Kolejowemu" Beata Czemerajda z biura prasowego PKP Intercity.

– Bezpieczeństwo pasażerów jest naszym priorytetem. Jeśli znajdujemy usterkę w wagonie, jest on natychmiast wyłączany z użycia i naprawiany. Taka procedura wdrożona została także w przypadku uwag Urzędu, które dotyczyły usterek ogrzewania i drzwi – dodaje. Zaznacza też, że w związku z działaniami Urzędu, na spółkę nie zostały nałożone kary.
Źródło: Rynek Kolejowy (http://www.rynek-kolejowy.pl/56771/utk_ ... pkp_ic.htm).

Jak czytam ten i inne dość często pojawiające się artykuły, materiały prasowe, a także relacje samych podróżnych, to mam wątpliwości, czy zapewnienia pracowników Grupy PKP są wiarygodne. Sam też podróżuję koleją (od pewnego czasu tylko, kiedy muszę) i widzę, że problemy z jakością oraz utrzymaniem taboru stanowią dość duże wyzwanie dla PKP.
Ostatnio zmieniony 2015-06-17, 22:24 przez gustlik, łącznie zmieniany 1 raz.

Awatar użytkownika
J-31
Administrator
Administrator
Posty: 29329
Rejestracja: 2004-11-04, 09:43
Lokalizacja: Warszawa
Kontakt:

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: J-31 » 2015-04-04, 17:07

Czy ja wiem, czy "wyzwanie". Oczywiście nie świadczy to dobrze o PKP IC, ale z drugiej strony... wagon, który stoi nie zarabia, więc harują tym taborem, który posiadają. I pewnie też oszczędzają ile mogą. Ja osobiście korzystam co roku z ich usług i nie narzekam. Widziałem wagony w o wiele gorszym stanie technicznym ;)

Awatar użytkownika
J-31
Administrator
Administrator
Posty: 29329
Rejestracja: 2004-11-04, 09:43
Lokalizacja: Warszawa
Kontakt:

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: J-31 » 2015-04-17, 23:25

Udało mi się zrealizować wczoraj jeden z dwóch celów mojej wizyty na Górnym Śląsku... chciałem tam dotrzeć Alstomem ED250 zwanym - kompletnie nie kumam czemu - "Pendolino". ;)

Wybrałem EIP 1400, w relacji Warszawa Wschodnia - Katowice... ale ja skorzystałem z odcinka Warszawa Centralna - Sosnowiec Główny. Mając cichą nadzieję, że ten super-hiper pociąg pędząc z oszałamiającą prędkością 200 km/h po CMK, dotrze do Sosnowca nawet przed czasem. PKP IC podaje w rozkładzie, że pociąg powinien był być o godzinie 10:08 w Sosnowcu - co dawało mi pewną szansę 10 minut niespiesznego marszu do przystanku tramwajowego na ul. 3 maja w Sosnowcu + zakup biletu.

1. Na Centralnym pociąg był - i odjechał - co do sekundy.

2. Włoszczowę Północ powitaliśmy i pożegnaliśmy co do sekundy....

... normalnie tylko zegarek regulować :retard:

3. A w Sosnowcu byliśmy.... 8 minut po czasie. :chytry:

Jak wybiegłem na przystanek, to pewien Konstal 105Na tylko pomachał mi pantografem... i tyle go widziałem :retard:

No i niech mi kto wytłumaczy. Niby taki szybki a się spóźnił. A jak wracałem po południu "Klimczokiem" i ciągnęła nas EPoka, to skład ciągnął się po tej CMC-e jak smród po gaciach... ale w Warszawie na Centralnym był co do sekundy :cool:

No dobra - a sam skład. Całkiem niezły. Co ciekawe producent, pomimo pewnej ciasnoty, jednak pozostawił sporą przestrzeń pomiędzy fotelami. Nie jest tak ciasno jak w samolocie. Można spokojnie stanąć, odwrócić się, zdjąć garderobę, a nawet rozprostować nogi ;)

Fotele są dosyć fajne i przyjemnie się w nich siedzi, są lekko twardawe, ale nie ma to większego znaczenia.
:strzałka: https://www.flickr.com/photos/129661548 ... 9156002977

Jedno co mnie tylko zdziwiło, to przez dłuższą chwilę bolał mnie kręgosłup. Możliwe, że to kwestia wyprofilowania, aczkolwiek można to sobie wyregulować

Wkurzają mnie te monitory, są wszędobylskie. Są w metrze, są w tramwajach... a teraz już nawet w pociągach
:strzałka: https://www.flickr.com/photos/129661548 ... 9156002977

Jak znam życie PKP IC będą w nich puszczać reklamy, specjalnie tak skomponowane, aby obraz błyskał się, podskakiwał... aby tylko zwrócić na siebie uwagę.

Ludzki wzrok ma to do siebie, że jak np. kobita bez stanika stoi w miejscu - to ludzkie oko może tego nie zauważyć... ale jak zacznie podrygiwać - to ludzkie oko natychmiast wyłapuje ruch... szczególnie inne kobiety. Będą sobie potem porównywać, kto ma większe... oczy ;)

Strasznie współczuję załodze pociągu. W konwencjonalnych skład kierownik pociągu i konduktorzy mają do dyspozycji przedział i siedzą sobie wygodnie. W ED250 załoga ma do dyspozycji bardzo mały, ciasny przedział. Raptem na dwa fotele i siedzą niemalże na korytarzu. Z litości dla nich - nie robiłem im zdjęć, bo byli i tak już wystarczająco nieszczęśliwi ;)

Prawdopodobnie zamawiający uznał, że obsługa pociągu ma "nie siedzieć" tylko biegać po składzie i kontrolować bilety ;)

Zawieszenie pociągu jest dosyć przyjemne. Pociąg jest bardzo cichy. Na CMK jechaliśmy głównie z prędkością 160 km/h, bodajże chyba tylko w dwóch miejscach miałem wrażenie, że rozpędziliśmy się do prędkości 200km/h ;)

Jakby ktoś z Was chciał się przejechać "Pendolino - inaczej"... to zapraszam do obejrzenia filmu ;)
:strzałka: https://www.youtube.com/watch?v=6-2pHkMGbYw

wojtek1611
Posty: 457
Rejestracja: 2011-06-02, 08:01
Lokalizacja: Sosnowiec

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: wojtek1611 » 2015-04-18, 03:39

Możesz powiedzieć jak wygląda rozmieszczenie miejsc w wagonach 2 klasy? Ile jest miejsc podwójnych, a ile poczwórnych (?)? Dość kiepsko to wygląda na stronie PKP. Możesz wybrać sobie miejsca, jeżeli tylko znasz ich numer :nuts:

Awatar użytkownika
J-31
Administrator
Administrator
Posty: 29329
Rejestracja: 2004-11-04, 09:43
Lokalizacja: Warszawa
Kontakt:

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: J-31 » 2015-04-18, 09:42

Tak. Miejsca są numerowane i kupując bilet Możesz Poprosić kasjerkę, że Chcesz siedzieć np. przy oknie (ja tak zawsze czynię i tym razem również o to prosiłem). Generalnie rzecz biorąc cały skład jest bez przedziałowy, więc siedzenia są ustawione jak np. autobusy turystyczny 2 x 2, przedzielone korytarzem.

W czasie jazdy mój skład był zapełniony tylko w części i można było potem spokojnie się przesiąść...baaa, obsługa pociągu sama do tego namawia. ;)

Jak usiadłem na swoim miejscu, usiadłem obok młodej kobiety typowej "business women". Pani była sama, ale po przeciwnej stronie korytarza usiadło dwóch panów i po krótkiej konwersacji, okazało się, że państwo znają się z jakiejś poprzedniej firmy. I w trakcie kontroli biletów pani konduktorka zaczęła coś szeptać mojej współpasażerce. Okazało się, że pani konduktor sugerowała, aby państwo się przenieśli do środkowej części wagonu, tam gdzie jest stolik. Mogliby spokojnie tam konwersować dalej - nie przez korytarz. Pani chciała, ale panowie nie byli chętni... mimo tego zachęte dostali ;)
Wojtek1611 pisze:Możesz powiedzieć jak wygląda rozmieszczenie miejsc w wagonach 2 klasy? Ile jest miejsc podwójnych, a ile poczwórnych (?)?
Tak wygląda rozmieszczenie foteli w II klasie
:strzałka: https://www.flickr.com/photos/129661548 ... 9156002977

2 fotele - korytarz - i znów dwa fotele
:strzałka: https://www.flickr.com/photos/129661548 ... 9156002977

Awatar użytkownika
shakkie
Posty: 1411
Rejestracja: 2009-03-21, 21:32
Lokalizacja: Szczecin

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: shakkie » 2015-04-18, 21:01

Kartki przyklejone do szyb drzwi wymiatają.
Czy pochylone ściany boczne nie przeszkadzają w siedzeniu przy oknie?

Awatar użytkownika
J-31
Administrator
Administrator
Posty: 29329
Rejestracja: 2004-11-04, 09:43
Lokalizacja: Warszawa
Kontakt:

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: J-31 » 2015-04-18, 22:11

Nie. W żaden sposób pochylone ściany nie przeszkadzają. Natomiast jedyne co może przeszkadzać, to kurtka powieszona na haku nad głową. Lepiej ją położyć na półkę nad głową. ;)

rupak9
Posty: 1082
Rejestracja: 2004-11-27, 20:42
Lokalizacja: Gdynia

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: rupak9 » 2015-04-29, 18:51

wojtek1611 pisze:Możesz powiedzieć jak wygląda rozmieszczenie miejsc w wagonach 2 klasy? Ile jest miejsc podwójnych, a ile poczwórnych (?)? Dość kiepsko to wygląda na stronie PKP. Możesz wybrać sobie miejsca, jeżeli tylko znasz ich numer :nuts:
Tu masz dokładniejszą gafikę: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... -01-03.png

J-31 pisze:Strasznie współczuję załodze pociągu. W konwencjonalnych skład kierownik pociągu i konduktorzy mają do dyspozycji przedział i siedzą sobie wygodnie. W ED250 załoga ma do dyspozycji bardzo mały, ciasny przedział. Raptem na dwa fotele i siedzą niemalże na korytarzu. Z litości dla nich - nie robiłem im zdjęć, bo byli i tak już wystarczająco nieszczęśliwi ;)
W Pendo zazwyczaj konduktorzy siedzą w przedziale managerskim, na tyłach pociągu, bądź w kabinie maszynisty na tyle pociągu. Oczywiście nie jest to ile widziane przez szefostwo IC. Co ciekawe drużyny konduktorskie z Warszawy do Katowic/Wrocławia składają się z zazwyczaj dwóch osób ze względu na niską frekwencję, a na pozostałych relacjach z trzech osób.
Ostatnio słyszałem też o kolejnym wymyśle IC by konduktorzy jeździli na całej trasie. to jest z Gdyni do Krakowa i z powrotem, obecnie zmieniają się z Warszawie Wschodniej. Nie wiem czy ten chory pomysł wejdzie w życie, mam nadzieję, że nie.
J-31 pisze:Na CMK jechaliśmy głównie z prędkością 160 km/h, bodajże chyba tylko w dwóch miejscach miałem wrażenie, że rozpędziliśmy się do prędkości 200km/h ;)
Z prędkością 200km/h możliwa jest podróż tylko na odcinku liczącym... 17 km. ;) Tak przynajmniej mówił mi kierownik.
W styczniu kierownicy pociągów musieli zapowiadać komunikat mniej więcej takiej treści: "Szanowni Państwo, właśnie osiągnęliśmy prędkość 200 km/h. PKP Intercity jest pierwszym przewoźnikiem w Europie środkowo-wschodniej, którego pociągi jeżdżą z taką prędkością."
Teraz wyobraźcie sobie zdenerwowanie pasażerów, którzy wybrali się porannymi pociągami i planowali sobie jeszcze pospać, a kierownik zapowiada takie pierdoły. Oprócz tego jest zapowiadanie informacji o wagonie barowym, osobie dbającej o czystość czy też o zakazie palenia.
Jeśli chodzi o zakaz palenia, to kierownik w zapowiedzi ostrzega, że zapalenie papierosa może spowodować awaryjne zatrzymanie pociągu. W sumie jest to blef i tak naprawdę trzeba po raz któryś odpalić papierosa by kierownik polecił mechanikom zatrzymać skład. A włączenie czujki pożarowej jest sygnalizowane niebieską diodą na ścianie toalety od strony siedzeń.
Jeżeli ktoś planuje podróż ED250 to najlepiej rezerwować miejsca w wagonie 7. System rezerwacji pierw zaklepuje bilety począwszy od 2. wagonu i im dalej tym po prostu luźniej. Bilety na pierwszą klasę można oczywiście kupić tylko na 1. wagon.

Awatar użytkownika
J-31
Administrator
Administrator
Posty: 29329
Rejestracja: 2004-11-04, 09:43
Lokalizacja: Warszawa
Kontakt:

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: J-31 » 2015-04-29, 19:00

W styczniu kierownicy pociągów musieli zapowiadać komunikat mniej więcej takiej treści: "Szanowni Państwo, właśnie osiągnęliśmy prędkość 200 km/h. PKP Intercity jest pierwszym przewoźnikiem w Europie środkowo-wschodniej, którego pociągi jeżdżą z taką prędkością."
To chyba już z tego zrezygnowali, bo takiej zapowiedzi nie było, a te 200km/h to faktycznie było na baaardzo krótkim odcinku ;)
Oprócz tego jest zapowiadanie informacji o wagonie barowym, osobie dbającej o czystość czy też o zakazie palenia.
Tej zapowiedzi nie słyszałem w EIP, ale tam w ogóle bylo kiepsko z zapowiedziami, nawet wjazd na konkretną stację pomijali. Natomiast wracałem "Klimczokiem" i rzeczywiście kierownik pociągu kilka razy informował o "osobie dbającej o czystość" ;)
Jeżeli ktoś planuje podróż ED250 to najlepiej rezerwować miejsca w wagonie 7
Oki... ale jeśli jedziesz do Sosnowca, to lepiej nie Wchodź do 7-mego wagonu - peron w stronę Katowic jest za krótki, bo w remoncie i ostatni wagon wystaje po za peron :mruga:

Awatar użytkownika
J-31
Administrator
Administrator
Posty: 29329
Rejestracja: 2004-11-04, 09:43
Lokalizacja: Warszawa
Kontakt:

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: J-31 » 2015-05-15, 20:55

Ach ten internet, wchodząc na nasze forum zobaczyłem w stopce reklamę... DB. Tanie pociągi z Warszawy, Poznania i Gdańska. Szczególnie mnie zainteresował pociąg z Warszawy do Berlina. DB oferuje bilety, ale przecież ich pociągi nie kursują do Warszawy. Czyżby oni sprzedawali bilety na BWE ?

A przy okazji DB. Ich Siemens Vectron kursuje codziennie z wagonami PKP IC na trasie z Warszawy do Krakowa
:strzałka: https://www.flickr.com/photos/129661548 ... 156002977/

Czyżby testy w PKP IC ? ;)

EU07-306
Posty: 28
Rejestracja: 2015-05-06, 20:12
Lokalizacja: Szczecin

Re: PKP IC i ich pomysły

Post autor: EU07-306 » 2015-05-16, 14:35

Testy pewnie nie, ale musi im brakować lokomotyw skoro pożyczają od DB. Lepsze zagraniczne pojazdy na Polskich torach niż różowe taurusy.

ODPOWIEDZ

Wróć do „Koleje i Metro”