M11 -"Mig"

[J-31]

Lukmek - wielkie dzięki za informacje. Są one niezwykle cenne. Jeśli miałbyś możliwość odnalezienai więcej więcej danych i informacji - oczywiście polecamy się

Swoją drogą - liczba prototypów (M110) zaczyna nam się zwiększać

[JELCZU85]

Czyli prawie wcelowałem tak myślałem że to będzie wóz który był naprawiany w JZS a potem dopiero dopuszczony do ruchu i dla tego jest inny rok produkcji Grupka prototypów nam się powiększa z tego co wygląda Lukmek dziękuje za informacje i za zdjęcia i jak byś dał radę to zobacz tą ostatnią rzecz

[zanzar]

...ale spójrzcie na układ lamp nad drzwiami w prototypie XWR 2174 na tym zdjęciu co jest widok na kabine kierowcy...w tym Dzierżoniowskim jest tak samo,...

w naszym M11 też taki sam jest...

...ponadto dach jest podobnie zabudowany i mocowania poręczy do dachu są takie same...

...tak jak u nas...

w kabinie widzę podobieństwo tylko w takich samych prędkościomierzach a deska rozdzielcza jest inna ale w tej części widzę dużą ingerencje człowieka i ten sterownik rozwalił mi życie Według mnie jest to jeden z pierwszych migów który wszedł do produkcji i wydaję mi się że był w Jelczu na wzmocnienie ramy...

Widzisz dorobiony profil w rogu tylnej szyby Tak wyglądały wzmocnienia w MIGach które dorabiano - w tych miejscach kratownica nie wytrzymywała. Nasz tak ma jak widać.

Deska kierowcy:

Krakowska fotka oryginała:


Fotka 317 gdzie widać, że miała dawniej inny zegar:


Twoja fotka - widać własnie taki inny zegar:


Fota z prototypu z "przegubowca":


Ze zdjęć sądząc jest to najzwyklejsza L11. Nie ma nic nadzwyczajnego. Należy nadmienić to, że Jelcze M11 były produkowane w 2 podseriach: I podseria lata 1985-87 i II 1987-1990. Seria II była powiązana z I serią L11 - dlatego cześć detali była wspólna. Wspomniana L11 z Dzierżoniowa jest rocznikiem '87 - na pewno nie jest starsza - jedno co jej można przyznać, że uchowała parę oryginalnych detali jakie dostała w fabryce.

Jeśli chodzi o prototypy Jelcza - wozy były najczęściej sprzedawane przewoźnikom po 2-3 latach testów ale, że testy nadwyrężały konstrukcje pojazdu żywotność tych wozów była krótka. Poza tym NG często stwarzały sytuacje podmian pojazdów - ważne było by tylko typ pojazdu się zgadzał - nr podwozia i silnika już nie - najczęściej numeru podwozia po NG nie było już wcale.

[JELCZU85]

Nie no zgłupiałem ale w Dzierżoniowie jakiś MIG jest zarejestrowany jako M110(według dowodu rejestracyjnego) Z tego co pisał Lukmek to jest ten wóz chyba że ja coś pokręciłem... Zaznar też tak może być ale dla czego w dowodzie rejestracyjnym jest M110

[zanzar]

Nie takie cuda w dowodach rejestracyjnych widziałem. Proste uzasadnienie - rejestrowali M11 do tej pory, nagle dostali cos innego, jakieś L11 i pochrzanili - pomyśleli, że z berlietem to coś wspólnego ma to wpisali jakieś M110 - a dawniej nikt nie patrzył na to co pisze producent - naprawdę cuda w dowodach rejestracyjnych bywają - zwłaszcza w firmach które większych rewolucji od czasów PRLu nie przeszły.

[Michalbc]

Ten z Dzierzoniowa to M-ka, ale na TWB jest źle wpisana.

[JELCZU85]

Dzisiaj w pracy znalazłem coś cennego dla mnie i może komuś to się przyda, oto mój cenny nabytek:



Pierwsza strona pożółkłej książki :




Dane techniczne wozu:


Przeznaczenie autobusu:


Dla Siekierowego siedzenie kierowcy:


Kontrolki deski rozdzielczej:

i ich opis:


Lewa strona kierowcy:


Widok na kabinę kierowcy:


Głowny zegar z MIG-a:


A na koniec przełączniki:

i ich opis:


Jeżeli zdjęcia będą pomocne to bardzo się ciesze A przepraszam za jakość ale zdjęcia są z komórki Jak ktoś będzie coś chciał to proszę pisać Pozdrawiam

[wnyku]

Mi przydałaby się taka książeczka zeskanowana

[JELCZU85]

Sam jutro będę skanował bo muszę zwrócić do zakładu Dasz mi adres na privie to ci wyślę płytę CD z zeskanowaną książką Dam ci znać jak zeskanuję

[siekierowy]

Fajne, ciekawe czy tak prymitywny fotel kierowcy pozostał do końca produkcji, nawet bez zagłówka. Wydaje mi się że późniejsze roczniki miały zagłówki.

[JELCZU85]

Szczerze mówiąc nie mam pojęcia,ale też mi się wydaje że później były zagłówki

[placuch]

Jelczu, mi też przydałoby się coś takiego, ale głównie schematy (pulpitu, kabiny itp.) ponieważ jestem w trakcie budowy modelu

[JELCZU85]

Jedyne schematy które są w książce są tutaj na zdjęciach w poście wyżej więcej nic nie ma

[ddzkm]

Się dołączę - licznik w naszym M11 (#DDZ 66GA) jest na pewno nieoryginalny (wiele wozów miało zrobionych taką przeróbkę, ze względu na uciążliwą konserwację linek), prawdopodobnie pierwotnie był tam licznik jak w innych M-kach (ten z żuka). Co do foteli - wszystkie były identyczne, ew. później wymieniano je na inne w trakcie remontów. Co do korka silnika - może być że wóz miał zmieniany silnik w trakcie ostatniego remontu i będzie trudno to sprawdzić...

[Tombou]

dosc trwały autobus, u w B-B juz historia, niestety wyraźnie głosniejszy w srodku od PR110, wzorem Ikara twarde zawieszenie,najbardziej słyszalna wada to wyjące bez wyjątku tylne mosty raby,typowa cecha,np Autosany H10-11 wyposazane w ten most wyły podobnie choc warunki pracy na pewno w nich były łatwiejsze. Az dziw ze w PR110m most tylny jest całkowicie niesłyszalny.Przynajmniej sposród wielu egz, w B-B żaden nie wył.

[zanzar]

A jaka tam wada ten wyjący most - to zaleta Panie kolego MIG bez tego nie był by MIGiem.

[Tombou]

no niby zaleta,w bielsku było ok 50 m11, i niedawno znikneły ostatnia seria 10sztuk pr110m, i niestety klimat jazdy zdecydowaanie po stronie prki,takiego resorowania nie ma zaden inny autobus,do tego po dzwieku silnika słychac ze silnik korzeniami tkwi w latach 40tych,cos pieknego,juz tylko wspomnienia

[ŁK-MZK]

A ja mam takie pytanie czy w waszych Mig-ach też były problemy z odpaleniem go czasem . Np po wyłączeniu silnika na pętli nie można go znów odpalić i jedyną metodą jest postukanie czymś metalowym w rozrusznik i wtedy działa. W kilku Mig-ach tak się zdarza.

[siekierowy]

To jest kwestia wieszających się szczotek w rozruszniku. W każdym autobusie może się to zdarzyć. Wymienić szczotki, przetoczyć komutator.

[JELCZU85]

Ja już sam stukałem młotkiem w umierający rozrusznik w MIG-ach ale czasami to nic nie daje. Pozostaje tylko zrobić to co napisał kolega wyżej albo wymienić na nowy lub zregenerowany