Spis wozów MZA W-wa

[Juliusz Kublik]

Czy istnieje gdzieś w necie spis zawierający dane autobusu jak nr taborowy i zakład (zajezdnia) co do warszawskich autobusów?

[voy]

www.przegubowiec.com

[Juliusz Kublik]

Dzięki, na śmierc zapomniałem

[J-31]

Jeśli chodzi o nowe autobusy z lata 90-tych, to możesz przecież z numeru odczytać do jakiej zajezdni należy i jaki jest jego rok produkcji...Po numerach dojdziesz ile i jakich pojazdów posiada dana zajezdnia

[RiZoNe]

Jeśli chodzi o nowe autobusy z lata 90-tych, to możesz przecież z numeru odczytać do jakiej zajezdni należy i jaki jest jego rok produkcji...Po numerach dojdziesz ile i jakich pojazdów posiada dana zajezdnia

no po ostatnich roszadach z Jelczami , które nie zostaly przenumerowane z tą zajednią miałby ciężko

[J-31]

Tak ale już wiadomo, że wszystkie Jelcze M181M znalazły się w jednej zajezdni - R6 Redutowa. Swoją drogą ciekawy jestem co będzie dalej ...

[voy]

I jest tak że jedna część miasta obija się M181M a druga ma NG313?

[J-31]

I jest tak że jedna część miasta obija się M181M a druga ma NG313?

Nie zupełnie jest tak. Po likwidacji zakładu R5-Inflancka, zakład R6-Redutowa, obsługuje obecnie większą część miasta. A więc ich autobusy pojawiają się zarówno na Woli (tam gdzie jest R6), ale również Pragę, Mokotów, Śródmieście, Włochy, Ochotę - a przede wszystkim ¯oliborz (spadek po R5).

Tak więc w rzeczywistości Jelcze M181M pojawiają się praktycznie w całym mieście. Zresztą podobnie jak MAN-y NG313...

[M_Szymkowiak]

No cóż jak się ma 100 Manów NG313 to sie pojawiają...

[J-31]

No cóż jak się ma 100 Manów NG313 to sie pojawiają...

Można by stwierdzić, że MZA Warszawa jako publiczny przewoźnik autobusowy - w skali całego kraju - przez połowę lat 90-tych lat był straszliwie zacofany pod względem taboru. Eksploatowano prawie wyłącznie Ikarusy 260/280.
Kiedy inni przewoźnicy z powodzeniem kupowali nowe, niskowejściowe, nowoczesne autobusy, warszawiacy mogli sobie tylko pomarzyć.

Tak więc, w końcu i MZA odbija się od "dna"

A wszystko zaczęło się w 1997 roku....

[B.A. Baracus]

Tak się tylko zastawiam co jest lepsze kupowanie co 3 lata 100 sztuk, czy może lepiej byłoby kupować co roku po 30-40 sztuk, jak sadzicie

[voy]

Co roku 30-40 sztuk.

[J-31]

Wg. mnie, oczywistym jest, że aby mieć nowy tabor przewoźnik co roku musi wymienić część taboru, a część (tą nadającą się jeszcze) wyremontować. Czyli lepiej, żeby co roku sprowadzali po 30-40 autobusów.

Dlaczego ?
Ponieważ w takim układzie jaki mamy dzisiaj w Warszawie, za niecałe 10 lat te 100 MAN-ów zacznie się masowo sypać. A tak jakby je sprowadzano partiami, to sypnie się tylko mały procent taboru, a reszta będzie jeździć.

Poza tym, taka zrównoważona wymiana taboru, ułatwa prowadzenie polityki taborowej, a w w niej:
- utrzymywanie dobrej jakości usług przewozowych,
- unifikacja taboru.

Tak przynajmniej mnie się wydaje...

[B.A. Baracus]

Bardzo dobrze ci sie wydaje I tak bedzie, że MAN-y będą kasowane wraz z Ikarusami 280

[M_Szymkowiak]

Czyli zakup 90 U18 naraz to pomyłka...

[voy]

Nie, dlaczego?
Akurat w Warszawie to trzeba tak robić właśnie, jak się nie rozpisze raz a dobrze to nic nie wyniknie z tego, bo potem nie byłoby przetargu 3x po 30 sztuk tylko zrealizowany zostałby jeden na 30 sztuk a potem...wiadomo.

[B.A. Baracus]

To tez racja, że w Warszawie trzeba się cieszyć z tego, iż w ogóle kupują autobusy

[J-31]

Czyli zakup 90 U18 naraz to pomyłka...

Nie. To nie jest pomyłka - ponieważ MZA eksploatuje już Solarisy. SU15, czy SU18 - przecież to jedna firma - jeden serwis, i te same części. Tak więc ten zakup - 80 szt. - jest słuszny.

Pomyłką byłoby zakupienie np. Agory Articule, lub Scanii - czyli tego czego MZA do tej pory jeszcze nie eksploatowało...

[ Dodano: 2005-02-21, 13:53 ]

To tez racja, że w Warszawie trzeba się cieszyć z tego, iż w ogóle kupują autobusy

MZA ma pewien problem. Zakupy taboru dla MZA jest uzaleznione tylko od dobrej woli polityków. Jeśli Ci chcą się popisać, to znajdą środki na zakup. A jeśli nie, to ...

Przykład. Przez połowę lat 90-tych kupowano małe ilości Ikarusów 2xx. Jednak kiedy zbliżały się wybory, w 1997 roku, politycy rządzący miastem zauważyli pewną szansę dla siebie - przestarzały tabor autobusowy MZA. Rzucili kasą - jednorazowo zakupiono 214 autobusów - głównie niskopodłogowych. Większość dotarła w 1997, reszta rok później.

Potem następnym rokiem wyborów był 2002 - 266 szt. autobusów.

Teraz przetarg kolejny - 80 szt. MZA rozpisało przetarg, ale politycy chcący się przypodobać mieszkańcom, zmienili pewnien zapis - dodali obowiązek zainstalowania klimy.

Jak to się stało ?
Otóż w zeszłe lato, tylko przez kilka dni sierpnia temperatura podskoczyła powyżej 25 st. C. I akurat tego dnia ekipa pana Prezydenta postanowiła przejechać się autobusem (SU15 z MZA) na Wał Miedzeszyński. Strasznie się spocili. Bezpośrednio po wyjściu, mokry od potu, pan Prezydent powiedział, że tak nie może być i trzeba to zmienić: "Obiecuję, że zrobimy wszystko, by od przyszłego roku (2005) wszystkie kupowane autobusy będą miały klimatyzację".
Ciekawe, czy długo będą o tym przyrzeczeniu pamiętać...

Wracając do tematu - Jak w takich warunkach MZA ma prowadzić jakąkolwiek politykę taborową ? Przecież dyrekcja MZA po prostu się cieszy, że w ogóle im wolno coś kupić...