Forum Transportnews

Dzięki BF201 - to byłoby "to"

Mibars pisze:Ogólnie rzecz biorąc AdBlue powoduje, że spaliny zawierają mniej toksycznych związków, chodzi tutaj (zapewne) o tlenki azotu...

Istnieją już silniki spełniające normy EuroIV nie wymagające AdBlue..

A czy to tyczy się również silników na etanol? Bo w słupskich też taki otwór z konewką widziałem i się zastanawiałem co to jest.

Są nawet silniki spełniające Euro V bez AdBlue. Jako ciekawostkę dodam, że czeska Tatra wyprodukowała silnik V8 chłodzony powietrzem, bez elektroniki w pompie wtryskowej spełniający Euro V !!! Jest on stosowany w ich ciężarówkach.

lemba pisze:Ogólnie rzecz biorąc AdBlue powoduje, że spaliny zawierają mniej toksycznych związków, chodzi tutaj (zapewne) o tlenki azotu...

Polecam http://www.seoteka.pl/a335.php

siekierowy pisze:Są nawet silniki spełniające Euro V bez AdBlue.

System ponownej cyrkulacji spalin (EGR) stworzony przez Scanię.

MAN też obywa się bez AdBlue przy Euro V.

siekierowy pisze:MAN też obywa się bez AdBlue przy Euro V.

W Euro VI też się obyli bez AdBlue.

Amalio pisze:

siekierowy pisze:MAN też obywa się bez AdBlue przy Euro V.

W Euro VI też się obyli bez AdBlue.

A norma Euro VI od kiedy będzie obowiązywać? 2014?

Odświeżam temat.

Zastanawia mnie już od jakiegoś czasu, czemu w Ikarusach, w ściance oddzielającej kabinę kierowcy od części pasażerskiej, w oknie tuż za siedzeniem kierowcy stosuje się szybę z, nazwijmy to, wytłoczeniem? Zupełnie nie mam pojęcia, czemu to ma służyć.

Drugie pytanie odnosi się do warszawskich M121 - otóż posiadają one, zresztą w tym samym miejscu co wyżej wymieniona szyba w Ikarusach, "skrzynki" często z napisem "ZJAZD DO ZAJEZDNI Informacje na tablicach liniowych" (czy coś w tym rodzaju) lub lustrem. Ta "skrzynka" miała służyć jako podświetlany sygnalizator zjazdu do zajezdni?...

PAFAWAG pisze:Zastanawia mnie już od jakiegoś czasu, czemu w Ikarusach, w ściance oddzielającej kabinę kierowcy od części pasażerskiej, w oknie tuż za siedzeniem kierowcy stosuje się szybę z, nazwijmy to, wytłoczeniem? Zupełnie nie mam pojęcia, czemu to ma służyć.

Też mnie to, swego czasu, zastanawiało. Kierowca, z tego co zauważyłem, nie ma za plecami żadnych urządzeń, które wymuszałyby wypukłą szybę. Tak więc, może chodzi o to by kierowca nie uderzał oparciem fotela o szybę... nie jestem pewny

PAFAWAG pisze:Drugie pytanie odnosi się do warszawskich M121 - otóż posiadają one, zresztą w tym samym miejscu co wyżej wymieniona szyba w Ikarusach, "skrzynki" często z napisem "ZJAZD DO ZAJEZDNI Informacje na tablicach liniowych" (czy coś w tym rodzaju) lub lustrem. Ta "skrzynka" miała służyć jako podświetlany sygnalizator zjazdu do zajezdni?...

Tak. Taki był zamysł, ale z tego chyba raczej się nie korzysta.

Po prostu kierowca, zjeżdżając do zajezdni wkłada żółtą tablicę boczną. A na wyświetlaczu przednim (na zewnątrz, a teraz również i w środku) powinna pojawi się informacja - numer linii => zjazd do zajezdni

Jest to - jak pewnie Wiesz - związane z tym, iż ZTM wykorzystuje kursy zjazdowe. I kierowca na pewnym odcinku ma obowiązek zatrzymywania się na przystankach. Czyli autobus jest prawie liniowy. Oczywiście słowo "prawie" jest tu kluczem

J-31 pisze:Jest to - jak pewnie Wiesz - związane z tym, iż ZTM wykorzystuje kursy zjazdowe. I kierowca na pewnym odcinku ma obowiązek zatrzymywania się na przystankach. Czyli autobus jest prawie liniowy. Oczywiście słowo "prawie" jest tu kluczem

A za przejazd takim kursem to płaci się normalnie ?

imarcin pisze:A za przejazd takim kursem to płaci się normalnie ?

Tak, normalny bilet - tylko w rozkładzie jest zaznaczone, że pojazd jedzie np. tylko do przystanku Plac Bankowy. We Wrocławiu zresztą też tak jest (np. popołudniowe zjazdy szczytowych brygad z "pośpiecha" E, bardzowczesnoporanny zjazd 253 itp. - tylko, że ten drugi zjazd ma jeszcze po drodze przebierankę na stocośtam, i dopiero po niej obiera kurs na ZA IX Obornicka).

Mam takie pytanko:
Wracając dzisiaj Jelczem 120M/1 CNG od rodziny (jelcz MZK Przemyśl #413) bus dwa razy zgasł (były chyba lekkie problemy z obrotami silnika z tego co moje ucho dosłyszało). Moją uwagę przykuł mały panel w kabinie kierowcy (Nad górną szybą po lewej) świeciła się tam jedna czerwona dioda, zazwyczaj świeci ich się więcej i są zielone. Co to za panel wie ktoś?? Przypuszczam że może on wskazywać poziom CNG... Dobrze przypuszczam?

stonek pisze:Dobrze przypuszczam

Dobrze, bidulkowi pewnie gazu brakowało, u nas w 120M te diody montowane są na bocznym panelu po lewej stronie kierowcy pod oknem. Ale w naszych Jelczach jak zgaśnie przy niskim poziomie gazu to już nie odpali...

a ja mam takie pytanie ostatnio jadać tramwajem konstal 805Na (Bydgoszcz) zaobserwowałem Ciekawa rzecz mni w wagonie ciągniętym jest szczątkowa kabina , przedział , miejsce motorniczego mieszczą sie tam 3 pedały rożnych wielkości jeden z nich to na pewno pedał przyspieszalnika(największy po prawej) drugi to na pewno hamulec (średni w środku) oraz ten mały po lewej stronie i tu zagadka do czego on służy czy to jest jakiś rodzaj hamulca elektrodynamicznego czy pomocniczego mógłby mi to ktoś objaśnić bo mnie To Ciekawi

Czuwak, by jechać musi być cały czas wduszony, a puszczenie powoduje awaryjne hamowanie.

Misha-TEM2 pisze:oraz ten mały po lewej stronie

To jest czuwak - motorniczy musi go trzymać nogą, jak puści to tramwaj automatycznie się zatrzyma - jest to zabezpieczenie na wypadek gdyby motorowemu coś się stało.

Misha-TEM2 pisze:Ciekawa rzecz mni w wagonie ciągniętym jest szczątkowa kabina

Kabiny takie są w pełni sprawne, tylko nieczynne w czasie normalnej jazdy Okazują się przydatne i, co najważniejsze, w pełni sprawne np. wtedy, gdy ze składu robi się wahadło, łącząc wagony tyłami (metoda wrocławska na obsadę tramwajowych wahadłówek).

Ten trzeci to, jak już powiedziano, czuwak nożny; w pociągach także się stosuje czuwaki, z tym, że są to wciskane na zapalenie się kilku żarówek duże przyciski; zapalenie się sygnału jest wywoływane poprzez przejazd obok elektromagnesu SHP. Maszyniści mają więc o tyle lepiej, że nie muszą wciskać czuwaka non stop (zaś po włączeniu się kontrolek SHP ma się jeszcze ~5-7 sekund na wciśnięcie guzika) Motorniczy tramwajów, w czasie wprowadzania na szeroką skalę wagonów szybkobieżnych, próbowali "sztucznie" ociążać czuwaki w tych wagonach np. za pomocą czegoś ciężkiego, by nie musieć ciągle jeździć z wciśniętą w pedał nogą (np. w łódzkich 803N); na szczęście po pewnym czasie weszła im w krew jazda z normalnie wciśniętym czuwakiem

stonek pisze:Wracając dzisiaj Jelczem 120M/1 CNG od rodziny (jelcz MZK Przemyśl #413) bus dwa razy zgasł (były chyba lekkie problemy z obrotami silnika z tego co moje ucho dosłyszało). Moją uwagę przykuł mały panel w kabinie kierowcy (Nad górną szybą po lewej) świeciła się tam jedna czerwona dioda, zazwyczaj świeci ich się więcej i są zielone. Co to za panel wie ktoś?? Przypuszczam że może on wskazywać poziom CNG... Dobrze przypuszczam?

Tak pokazuje poziom gazu w butlach. Możliwe, że kończył się gaz. Natomiast w tym akurat autobusie dość często wypadają bezpieczniki, więc jeżeli kierowca wychodził na zewnątrz je znów dopychać to to było przyczyną

Dieki wielkie za odpowiedz a objaśnianie z pociągiem znam na pamięć niestety na tramwajach to ja sie nie znam wiem tylko ze jeżdżą u nasz na rozstawie 1000mm a co do SHP na magnes mówi sie Czujnik taborowy SHP i współpracuje on z Rezonatorem torowym... (pracuje w PKP Energetyka)