Forum Transportnews

Witam. Chciałbym zapytać odnośnie nietypowych sygnalizatorów stosowanych na PKP, np. sześciokomorowych. Gnębi mnie to, że nigdzie nie mogę znaleźć informacji na temat układu komór (np. żółty-czerwony-niebieski, choć taki nie istnieje) szczególnie na stacjach. Z góry dziękuję za pomoc.
Edit: 2 miesiące bez odpowiedzi. Nadal czekam.
Edit2: Co, nikt nie zainteresowany? Szkoda.

Jeżeli chodzi ci o sygnalizatory 6-komorowe to jest to pozostałość z czasów gdy światło pomarańczowe i zielone nie mogło mrugać (jedynie światło białe) przez co liczba sygnałów była ograniczona. Stosowało się 2 schematy kolorów jeden z nich to zielony-czerwony-zielony-pomarańczowy-biały-pomarańczowy drugi miał zamienione kolory zielony z pomarańczowym.

Sygnały jakie można było wyświetlać na takim sygnalizatorze to:
zielony - wjazd i wyjazd z największą dopuszczalną prędkością (odpowiednik obecnego S2)
2x zielony - wjazd i wyjazd z ograniczeniem prędkości (odpowiednik obecnego S3)
pomarańczowy - wjazd następny sygnalizator wskazuje sygnał stój (dzisiejszy S5)
2 pomarańczowy - wjazd i ograniczeniem prędkości następny sygnalizator wskazuje sygnał stój (dzisiejszy S13a)

Pozostałe sygnały to:
Czerwony - wiadomo
Czerwony i mrugającym białym - Sz
Białe - jazda manewrowa


Co do takich sygnalizatorów to prawdopodobnie jednym z ostatnich takich będzie sygnalizator na Stacji Tarnów. Kiedyś były też na stacji Warszawa Zachodnia ale go wycieli.

jakubg1 pisze:Gnębi mnie to, że nigdzie nie mogę znaleźć informacji na temat układu komór (np. żółty-czerwony-niebieski, choć taki nie istnieje) szczególnie na stacjach. Z góry dziękuję za pomoc.

To ja w takim razie polecam lekturę strony Transport Szynowy: http://www.transportszynowy.pl/index.php
Jest tam ogromna ilość informacji na temat budowy pojazdów szynowych, ale i także o sygnalizatorach wielokomorowych stosowanych na kolei.