Solaris Urbino 15
Porównaj wieże z I/II generacji solarisów do teraźniejszych (III gen.)J-31 pisze:Jakoś nie wydaje mi się, żeby wieża była jakoś powiększona - chociaż mogę się mylić.
Czyżby te normy emisji spalin negatywnie wpływały na rozmiar slinika? A może to wina stosowania mocniejszych silników. Różnice według mnie widać gołym okiem
Jeździłem Solarisami po Aarhus, to zupełnie inna bajka
chyba nie ma co się wdawać w szczegóły, jakość wykonania, te fotele (w rzeźni rozkładane), bajka
Co ciekawe do wsiadania służą środkowe drzwi, naprzeciwko których stoi biletomat, a wysiada się tylnymi i przednimi (brak barierki odgradzającej połówki drzwi). Specyficzną cechą duńskich autobusów jest dwustronny wyświetlacz z tyłu, pokazujący numer linii wewnątrz i na zewnątrz.
Ten U15 ze zdjęcia trochę przeczy temu co widziałem na żywo rok temu, nie widać tego wyświetlacza, no i rzeźnia jest po stronie drzwi (zmniejszyła się i ma tylko 1 siedzenie rozkładane), a nie naprzeciwko jak w poprzednich dostawach. Widzę za to stelaż do biletomatu.
Na dodatek Duńczycy narzekali na układ siedzeń w poprzednich Urbino, mało miejsca na nogi i umiejscowienie tyłem w stosunku do kierunku jazdy. Widocznie przewoźnik wziął sobie do serca niektóre skargi, ale i tak widzimy siedzenia umiejscowione tyłem. Specyfika duńskiego transportu (a właściwie całej Skandynawii), to komfortowe miejsce dla każdego pasażera (w Kopenhadze Scanie i Volviaki mają osobiste nawiewy dla każdego pasażera, również wygodne siedzenia, no i dojście do tyłu autobusu po schodkach), warunki u nas ciężkie do spotkania na liniach lokalnych, nie mówiąc o miejskich. Poprzednie dostawy Urbino i MAN-ów były dla mieszkańców Aarhus niezłym szokiem, ale przynajmniej w porównaniu do ich stolicy inwestują w 100% niską podłogę![:) :)](./images/smilies/1f642.png)
Choć muszę przyznać, że a Aarhus w godzinach szczytu wszystkie miejsca siedzące lubiły być zajęte, a stojących osób trochę było, ale oczywiście nie ma co porównywać z naszym realiami
Za to w Kopenhadze w autobusie tylko raz nie było gdzie usiąść (gdy jakaś wycieczka wsiadła), w SKM i metrze też raczej się siedziało, choć może zdarzyło się parę razy stać ![:) :)](./images/smilies/1f642.png)
Chyba nieco odbiegłem od tematu![diabeł :diabeł:](./images/smilies/1f608.png)
![:) :)](./images/smilies/1f642.png)
![:) :)](./images/smilies/1f642.png)
Ten U15 ze zdjęcia trochę przeczy temu co widziałem na żywo rok temu, nie widać tego wyświetlacza, no i rzeźnia jest po stronie drzwi (zmniejszyła się i ma tylko 1 siedzenie rozkładane), a nie naprzeciwko jak w poprzednich dostawach. Widzę za to stelaż do biletomatu.
Na dodatek Duńczycy narzekali na układ siedzeń w poprzednich Urbino, mało miejsca na nogi i umiejscowienie tyłem w stosunku do kierunku jazdy. Widocznie przewoźnik wziął sobie do serca niektóre skargi, ale i tak widzimy siedzenia umiejscowione tyłem. Specyfika duńskiego transportu (a właściwie całej Skandynawii), to komfortowe miejsce dla każdego pasażera (w Kopenhadze Scanie i Volviaki mają osobiste nawiewy dla każdego pasażera, również wygodne siedzenia, no i dojście do tyłu autobusu po schodkach), warunki u nas ciężkie do spotkania na liniach lokalnych, nie mówiąc o miejskich. Poprzednie dostawy Urbino i MAN-ów były dla mieszkańców Aarhus niezłym szokiem, ale przynajmniej w porównaniu do ich stolicy inwestują w 100% niską podłogę
![:) :)](./images/smilies/1f642.png)
Choć muszę przyznać, że a Aarhus w godzinach szczytu wszystkie miejsca siedzące lubiły być zajęte, a stojących osób trochę było, ale oczywiście nie ma co porównywać z naszym realiami
![:) :)](./images/smilies/1f642.png)
![:) :)](./images/smilies/1f642.png)
Chyba nieco odbiegłem od tematu
![diabeł :diabeł:](./images/smilies/1f608.png)
Ostatnio zmieniony 2011-12-21, 02:55 przez B@rteK, łącznie zmieniany 2 razy.
No pozdro poćwiczep40 pisze:Wieża tego Urbino 15 ma taki sam rozmiar jak w innych Urbino 15 III
![strzałka :strzałka:](./images/smilies/27a1.png)
Zdjęć ciąg dalszy, tym razem dużo ich jestep40 pisze:Piętnastka dla Aarhus
![:) :)](./images/smilies/1f642.png)
http://imageshack.us/photo/my-images/651/img9138x.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/32/img9147bj.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/189/img9140e.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/163/imag0144z.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/267/imag0142i.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/52/imag0141ny.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/81 ... 139vh.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/40 ... 138vq.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/651/imag0135e.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/254/imag0134l.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/853/imag0133s.jpg/
Niestety autor w/w zdjęć jest mi nieznany.
Re: Urbino 15
5 lat temu poruszona była zagadka dlaczego wieże w U15 III są większe niż w innych Solarisach III generacji (z obecnej perspektywy należy dodać, że chodzi o Euro V i niżej). Odpowiedź do tej pory nie padła, lecz ostatnio słyszałem kilka sugestii na temat przyczyny takiego rozmiaru wieży. W U12 i U18 Euro V i niżej silnik i skrzynia są ustawione poprzecznie żeby wał napędowy nie był pod kątem względem skrzyni co ma eliminować bicie wału i żeby wieża nie była zbyt duża. W egzemplarzach z DAFem Euro VI z powodu dodatkowego osprzętu względem Euro V silnik i skrzynię umieszczono równolegle do osi autobusu i przesunięto ku środkowi, w wyniku czego nadal wał był po prostej od skrzyni, lecz za to wieża się zwiększyła.
O ile w U12 i U18 takie umieszczenie zespołu napędowego zastosowano dopiero przy Euro VI tak w przypadku U15 zastosowano już wcześniej w egzemplarzach Euro IV i V. Przy Euro VI wymuszone to zostało osprzętem za to w przypadku U15 Euro IV i V osprzęt nie był problemem, lecz potrzeba umieszczenia wału napędowego równolegle do osi autobusu. W U12 i U18 wał jest po prostej od skrzyni lecz pod kątem względem mostu napędowego. W U15 musi być po prostej od skrzyni, aż do mostu z dwóch przyczyn, po pierwsze z powodu większej odległości skrzyni i mostu względem siebie, przez co sam wał jest dłuższy, a po drugie z powodu obecności skrętnych kół trzeciej osi które uniemożliwiają poprzeczne umieszczenie wału. Gdyby w czasach Euro IV/V Solaris opracował swojego odpowiednika Mercedesa Capacity to silnik też by tak był umieszczony z tych samych powodów.
O ile w U12 i U18 takie umieszczenie zespołu napędowego zastosowano dopiero przy Euro VI tak w przypadku U15 zastosowano już wcześniej w egzemplarzach Euro IV i V. Przy Euro VI wymuszone to zostało osprzętem za to w przypadku U15 Euro IV i V osprzęt nie był problemem, lecz potrzeba umieszczenia wału napędowego równolegle do osi autobusu. W U12 i U18 wał jest po prostej od skrzyni lecz pod kątem względem mostu napędowego. W U15 musi być po prostej od skrzyni, aż do mostu z dwóch przyczyn, po pierwsze z powodu większej odległości skrzyni i mostu względem siebie, przez co sam wał jest dłuższy, a po drugie z powodu obecności skrętnych kół trzeciej osi które uniemożliwiają poprzeczne umieszczenie wału. Gdyby w czasach Euro IV/V Solaris opracował swojego odpowiednika Mercedesa Capacity to silnik też by tak był umieszczony z tych samych powodów.
Re: Urbino 15
Jak na moje to tu widać silnik umieszczony wzdłużnie:ep40 pisze:W U12 i U18 Euro V i niżej silnik i skrzynia są ustawione poprzecznie żeby wał napędowy nie był pod kątem względem skrzyni co ma eliminować bicie wału i żeby wieża nie była zbyt duża.
http://open.phototrans.net/14,680473,0, ... 12_42.html
http://open.phototrans.net/14,692535,0, ... _898B.html
Chyba tylko Scania praktykuje w autobusach silnik poprzeczny.
Znalazłem też taki komentarz pod zdjęciem wału napędowego U15:
Re: Urbino 15
Przejęzyczyłem się, nie chodziło mi o układ poprzeczny jak w Scanii, lecz o to, że silnik jest pod pewnym kątem względem osi autobusu, lecz zasadniczo jest to wciąż układ wzdłużny, tak jest w U12 i U18 Euro V i niżej, w Solarisach z DAFem Euro VI silnik jest idealnie równolegle do osi. Na zapodanych zdjęciach widać, że silnik jest pod kątem. Pytanie jak to jest rozwiązane w U15 Euro IV i V? Pod kątem jak w U12 i U18 Euro V i niżej czy równolegle jak w U12, U15, U18 Daf Euro VI? W U15 Euro IV i V stosowano takie same silniki jak w U12 i U18 Euro IV i V, a jednak wieża jest większa w U15, inne ułożenie silnika jest sensownym wytłumaczeniem tej różnicy. Jak mówiłem, większa odległość między skrzynią, a mostem i przeszkoda w postaci koła trzeciej osi uzasadniają "wyprostowanie".
Co do wspomnianego zdjęcia wału z U15 to chodzi o to zdjęcie:
http://phototrans.pl/14,349545,0,Solari ... 5_207.html
To jest U15 II generacji (Euro III?) posiadający małą wieżę i silnik pod kątem dzięki temu, że wał jest dwuczęściowy. Rzecz w tym, że w późniejszych U15 musieli zrobić to inaczej. Gdyby U15 Euro IV i V (tylko w ramach III generacji Solaris produkował autobusy spełniające te normy) miały tak samo to wieża byłaby taka sama jak w U12 i U18. Nie widziałem wału z U15 Euro IV i V więc nie wiem czy jest jednoczęściowy czy dwuczęściowy, lecz jeśli mam rację z moją teorią to nawet przy dwuczęściowym obie części są po linii prostej. Kwestią jest teraz potwierdzić teorię i ewentualnie odpowiedzieć na pytanie dlaczego w późniejszych U15 Solaris zrezygnował z rozwiązania stosowanego we wcześniejszych U15?
Co do wspomnianego zdjęcia wału z U15 to chodzi o to zdjęcie:
http://phototrans.pl/14,349545,0,Solari ... 5_207.html
To jest U15 II generacji (Euro III?) posiadający małą wieżę i silnik pod kątem dzięki temu, że wał jest dwuczęściowy. Rzecz w tym, że w późniejszych U15 musieli zrobić to inaczej. Gdyby U15 Euro IV i V (tylko w ramach III generacji Solaris produkował autobusy spełniające te normy) miały tak samo to wieża byłaby taka sama jak w U12 i U18. Nie widziałem wału z U15 Euro IV i V więc nie wiem czy jest jednoczęściowy czy dwuczęściowy, lecz jeśli mam rację z moją teorią to nawet przy dwuczęściowym obie części są po linii prostej. Kwestią jest teraz potwierdzić teorię i ewentualnie odpowiedzieć na pytanie dlaczego w późniejszych U15 Solaris zrezygnował z rozwiązania stosowanego we wcześniejszych U15?