Forum Transportnews

PAFAWAG pisze:Doczepkę zdaje się także, jeśli już tego nie uczyniono

Doczepki dwie są już przemianowane na historyczne:
Jedna to B4(l):

I druga B4 :

Imarcin, nie tak dawno temu przeszukując zdjęcia na TWB - pod kątem zupełnie nowych rysunków m.in. B4 - znalazłem zdjęcie wagonu nr. 953 i on był w makabrycznym stanie. Stał sobie samotnie gdzieś na hali, w zajezdni "Niemierzyn".

I oto i wspomniana fotka http://www.phototrans.eu/14,103615,0.html

A jaki jest stan tego wagonu obecnie ?

Niestety wygląda on tak jak pokazałeś. Naszczęście jest on przeznaczony do remontu więc w przyszłości będzie lepiej. Natomiast B4(l) jest optycznie w lepszym stanie a wnętrze wygląda dobrze :

co oznacz to (l)?

spex pisze:co oznacz to (l)?

No to jest akurat dobre pytanie bo w sumie to... praktycznie nic

Encyklopedia MKM pisze: W swoim rodzinnym Frankfurcie nad Menem podobnie do każdego typu wagonu otrzymały indywidualne oznaczenie. W Szczecinie nie zmieniono oznaczeń tych wagonów, prawdopodobnie z powodu kilku różnic konstrukcyjnych.

podobno w szczecinie mają zrobić z GT6 holownik, ale nie jestem tego pewien

Nie podobno, ale na pewno .

Poza tym 1 kwietnia wycofanie GT 6 z eksploatacji liniowej.

Będą dwa gospodarcze i jeden muzealny. Swoją drogą fajnie by było, gdyby tego GT6 512 połączyli z doczepą 554.

http://www.komunikacja.org/tramwaje/a_6xgtw.html
oto prawdziwy helmut

Jak dla kogo

erapo pisze:oto prawdziwy helmut

Taka nazwa nie odnosi się tylko do jednego tramwaju - helmutami można nazwać większość produktów Duewagu od lat 50.


Jaka jest konstrukcja przekładni stosowanej w wózkach napędowych GT6?

Jednostopniowe, połączone wałami Cardana z silnikiem (jeden duży silnik na wózek, umieszczony centralnie, napęd na obie osie czyli dla GT6 układ wózków będzie B'+2'+B')

ep40 pisze:(jeden duży silnik na wózek

Silnik umieszczony wzdłużnie (prostopadle do osi), z końcami wału z obu stron? A jak jest zrealizowane zawieszenie silnika w ramie wózka?

I właśnie w Krakowie pozostały 4 składy GT6+B4. W dniu 20.05.2009 skreślono ze stanu skład 189+539 i w ten sam dzień pocięto.

Pozostają:
#169+537, #172+542, #173+543, #181+544.

Jaki jest powód jego kasacji, poważna awaria czy ogólne wyeksploatowane? Jechałem parę razy tymi tramwajami w Krakowie i robiły bardzo dobre wrażenie, dużo lepiej i ciszej się jechało niż 105Na.

Głównie wyeksploatowanie. Wozy GT6 nie wytrzymują swojego wieku (ponad 50 lat). Z B4 jest odrobinę lepiej bo nie ma się tam co psuć, ale wiek też już zrobił swoje.

Z ciekawostek dodam, iż to był ostatni GT6+B4, który miał oryginalny świetlik i film, zamiast wyświetlacza LED.

PAFAWAG pisze:

ep40 pisze:(jeden duży silnik na wózek

Silnik umieszczony wzdłużnie (prostopadle do osi), z końcami wału z obu stron? A jak jest zrealizowane zawieszenie silnika w ramie wózka?

Silnik jest podwieszony do belki bujakowej, belka zaś jest połączona z ramą wózka poprzez sprężyny i amortyzatory.

PAFAWAG pisze:Silnik umieszczony wzdłużnie (prostopadle do osi), z końcami wału z obu stron?

Tak.

Coffee pisze:Głównie wyeksploatowanie. Wozy GT6 nie wytrzymują swojego wieku (ponad 50 lat). Z B4 jest odrobinę lepiej bo nie ma się tam co psuć, ale wiek też już zrobił swoje.

Wytrzymuja, nie wytrzymuja. Po prostu przyszedl na nie czas, nie mozna wiecznie eksploatowac wagonow z lat 50/60 tych;P