[Bydgoszcz] Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej

[Jack the Ripper]

Tzn. czy ja dobrze zrozumiałem ITS A Michalczewski zamierza otworzyć oddział w Bydgoszczy ?

W Warszawie by się ogarnęli, bo jak tak dalej pójdzie to na samym Radomiu nie wyżyją.

[Marcin_558]

Express Bydgoski:
MZK traci pasażerów:
http://www.gazeta.bydgoszcz.pl/open1.php5?url=108591

Kontynuacja artykułu:

Na wiosnę zmiany w rozkładach
Jeśli nie skróci sie czas przejazdu, nie ma szans na nowych pasażerów w autobusach i tramwajach.

Kolejne zmiany cen biletów, mniejsze pojazdy, kolejne buspasy, ogranczenie częstoliwości - jaka przyszłość czeka bydgoską komunikacje miejską?

Według drogowców istnieje szansa na to, że część pasażerów wróci po wybudowaniu linii na dworzec PKP i do Fordonu. Te inwestycje mają sprawić, że tramwaj na najważniejszej osi komunikacyjnej miasta ma być rzeczywistą konkurencją dla samochodów. Dziś pokonanie dystansu z najdalej położonych osiedli w Fordonie do centrum zajmuje 40-60 minut. Po uruchomieniu linii tramwajowej ma skrócić się on do około 30 minut. Zdaniem Tomasza Regi z komisji gospodarki komunalnej kluczem do zatrzymania pasażera będą wciąż odpowiednio skalkulowane opłaty za przejazd. - Drastyczna podywżka cen biletów jednorazowych oraz miesięcznych na jedną linie była błędem - uważa radny. - Bardzo ważne jest zapewnienie konkurencyjności przejazdu autobusów. Myśle tu o buspasach. Dopóki autobusy stoją w korkach tak samo jak inne pojazdy, brakuje argumentów w walce o pasażerów. Przewożnicy być może powinni dysponować mniejszym taborem, ale sporo jeżdże komunikacją miejską i widzę, że częstoliwość kursowania poszczególnych linii jest dość dobrze dopasowania do liczby pasażerów.

W kolejnych przetargach na linie, którymi podróżuje niewielu pasazerów, ZDMiKP zamierza dopuszczać przewoźników dysponującymi mniejszymi pojazdami. Ponownie analizowana ma być też zasadność wprowadzenie przystanków na żądanie.

Mniejsza liczba wymusi wkrótce kolejne cięcia w rozkładach jazdy. Drogowcy przymierzają się do kolejnych zmian na poczatku kwietnia.

PASA¯ER W AUTOBUSIE:
>linia 69: 25794 pasażerów dziennie
>linia 91(sezonowa): 207 pasażerów dziennie

żródło: Express Bydgoski: wersja papierowa/ artykuł nie dostępny w internecie

W Warszawie by się ogarnęli, bo jak tak dalej pójdzie to na samym Radomiu nie wyżyją.

Przetargi startują w maju 2012 i maju 2013. Wiec ITS Michalczewski ma czas jak i reszta przewożników typu: DLA, Irex/Meteor.

J-31 napisał:
Tzn. czy ja dobrze zrozumiałem ITS A Michalczewski zamierza otworzyć oddział w Bydgoszczy ?

Chodziło mi o system ITS. Czyli tablice LCD na przystankach z rozkładami, ilości miejsc na parkingach w centrum miasta, informacje o korkach i warunkach na drodze.

'Inteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy':
- segment sterowania ruchem;
- segment transportu publicznego;
- segment parkowania;
- segment naprowadzania pojazdów na drogi alternatywne.

więcej: http://www.transinfo.pl/text.php?from=archive&id=40040

[Jack the Ripper]

Przetargi startują w maju 2012 i maju 2013. Wiec ITS Michalczewski ma czas jak i reszta przewożników typu: DLA, Irex/Meteor.

ITS od 7 lat nie bawi się w przetargi za bieda stawki.

[pmaster]

To w co się bawi?

[J-31]

ITS Michalczewski raczej ma małe szanse w Bydgoszczy - o ile stanie do któregoś z przetargów. Niedługo wylecą z Warszawy. No i pozostanie im tylko Radom

[pmaster]

Z przegubami chyba zostaną trochę dłużej

[Marcin_558]

ITS Michalczewski raczej ma małe szanse w Bydgoszczy - o ile stanie do któregoś z przetargów.

Wszystko się może zdarzyć. My w Bydgoszczy jesteśmy już psychicznie przygotowani na niespodzianki typu że startować może jakiś przewoźnik ze Śląska. Jeden z nich nam wstrzymywał protestami powrót do normalności linii 69. Był nim sławetny przewoźnik Zagozda z Forbusem.

[Jack the Ripper]

Z przegubami chyba zostaną trochę dłużej

Pomyślmy... Jeszcze 4 lata O ile dobrze pamiętam. W przyszłym roku im się kończy umowa na solówki, a patrząc na ich ostatnie osiągnięcia w stołecznych przetargach na brygady to nie wróżę im sukcesu. Sam Michalczewski daje z resztą pośrednie sygnały, że o ile nie będzie w SIWZ'ach zapisu o klauzulach "waloryzacyjnych" to nie będzie się bawił w to. Już się tak nabił przynajmniej 2 razy.

[B@rteK]

To w których przetargach nie było mowy o waloryzacji? Radomskich czy Warszawskich?

[Marcin_558]

Pakiety linii autobusowych z wzkm w Bydgoszczy:

MZK Bydgoszcz Sp. z o. o.:

Pakiet 26 linii: 52, 53, 54, 55, 57(zlikwidowana, teraz jako 59W), 59, 61(zlikwidowana teraz jako 79S), 62, 63, 64, 65, 66, 67, 70, 72, 74, 77, 79, 91, 93, 94, 31N, 32N, 33N, 34N, 35N (1.01.2008 – 31.12.2013)

Pakiet 3 linii dziennych: 56, 68, 71 (1.01.2007 - 31.12.2012)

Linia dzienna 92 (1.01.2009 – 31.12.2012) 5,55 zł netto za jeden wozokilometr

PKS Bydgoszcz Sp. z o. o. :

Pakiet 2 linii dziennych: 80, 84 (1.01.2011 – 31.12.2014) 5,79 zł netto za jeden wozokilometr

Pakiet 3 linii dziennych: 51, 58, 76 (1.09.2007 - 31.12.2012)

Mobilis Mościska Sp. z o. o.:

Linia dzienna 69 (1.01.2008 – 31.12.2013) 6,36 zł netto za jeden wozokilometr

Pakiet 2 linii dziennych: 73, 81 (1.01.2009 – 31.12.2012) 4,47 zł netto za jeden wozokilometr

info z forum: http://forum.komunikacja.bydgoszcz.pl/p ... f=6&t=3621

Pakiet który ma MZK pierwotnie będzie mniejszy od 2014.

[Jack the Ripper]

To w których przetargach nie było mowy o waloryzacji? Radomskich czy Warszawskich?

Warszawski na 50 solo (2002/03) i radomski na 26 solo (2008).

Wszystko się może zdarzyć. My w Bydgoszczy jesteśmy już psychicznie przygotowani na niespodzianki typu że statować może jakiś przewoźnik ze Śląska.

Z Tczewa w końcu niedaleko

[B@rteK]

W dobie obecnych podwyżek cen paliw ten biznes stał się bardzo ryzykowny, zwłaszcza w długoletnich umowach, które są dobre dla organizatorów i pasażerów. Nawet jeśli stawka jest waloryzowana o wskaźnik inflacji (przetargi kieleckie), to może to nie być wystarczające, bo nie jest powiedziane, że ten wskaźnik będzie szybować adekwatnie do ropy...

[Jack the Ripper]

Otóż to Dlatego dla mnie ciekawie rozwiązano sprawę w Krakowie, przy tym pakiecie, który miał objąć PTS. Tam poproszono oferentów, by podali stawki na pierwszy rok świadczenia usług. Potem miały być one negocjowane na każdy następny rok. Stosunkowo sensowne.

[pmaster]

Tam poproszono oferentów, by podali stawki na pierwszy rok świadczenia usług. Potem miały być one negocjowane na każdy następny rok. Stosunkowo sensowne.

A gdyby organizator chciał wynegocjować stawkę zbyt korzystną dla siebie?

[Coffee]

A gdyby organizator chciał wynegocjować stawkę zbyt korzystną dla siebie?

Nie mogli by. Stawka miała być korygowana o stopień inflacji i cenę paliwa.

[pmaster]

O, i to jest dobry pomysł.

[Marcin_558]

Coś nie coś o bydgoskiej komunikacji miejskiej czyli propaganda ZDMiKP:

Sfera komunikacji zbiorowej

Transport publiczny w Bydgoszczy jest organizowany przez Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej, który wykonuje następujące zadania w celu zabezpieczenia potrzeb mieszkańców miasta:
regulacja rynku komunikacji miejskiej poprzez zawieranie umów przewozowych i wydawanie zezwoleń na przewozy regularne,
projektowanie i planowanie oferty przewozowej,
badanie i prowadzenie analiz rynku komunikacji miejskiej,
prowadzenie sprzedaży biletów i kontroli biletowej,
utrzymanie infrastruktury komunikacyjnej,
promocja transportu zbiorowego,
nadzór nad jakością realizowanych usług,
zabezpieczenie informacji pasażerskiej,
projektowanie i zabezpieczanie obsługi komunikacyjnej imprez masowych jak również zmian czasowych związanych z przebudową infrastruktury drogowo - komunikacyjnej. Układ linii komunikacji miejskiej oparty jest na układzie przesiadkowym mającym na celu podniesienie efektywności transportu zbiorowego.
Układ przesiadkowy zwiększa przejrzystość układu komunikacyjnego oraz umożliwia funkcjonowanie komunikacji miejskiej z wyższą, korzystniejszą dla pasażera oraz pod względem eksploatacyjnym, częstotliwością kursów.

Komunikacja tramwajowa

Komunikacja tramwajowa obsługiwana przez Miejskie Zakłady Komunikacyjne Sp. z o.o. bazuje na 7 liniach komunikacyjnych funkcjonujących w układzie linii opartym na modułowym cyklu kursowania. Oznacza to, że linie tramwajowe kursują według rozkładów jazdy opartych na zasadzie ruchu cyklicznego w stałych interwałach czasowych. Podział linii tramwajowych ze względu na ich znaczenie kształtuje się następująco:

2 linie o znaczeniu magistralnym (linie nr 3 i 4) kursujące w godzinach szczytu przewozowego co 7,5 minuty,
3 linie o znaczeniu podstawowym (linie nr 2, 6 i 8) kursujące w godzinach szczytu przewozowego co 15 minut,
2 linie o znaczeniu uzupełniającym (linie nr 1 i 7) kursujące w godzinach szczytu przewozowego co 15 minut i nie funkcjonujące w określonych interwałach czasowych.

W godzinach wieczornych oraz w dni wolne, z uwagi na mniejsze natężenie ruchu pasażerskiego tramwaje kursują według rozkładu jazdy opartego na modułowej częstotliwości co 10 / 20 minut.
Do obsługi zadań komunikacyjnych przewidzianych w ramach wyżej przedstawionego układu linii aktualnie jest zaplanowane w godzinach szczytu przewozowego 50 pociągów tramwajowych, w tym:

7 pociągów jednowagonowych,
41 pociągów dwuwagonowych,
2 pociągi wieloczłonowe niskopodłogowe.

W miarę możliwości technicznych w dni wolne i w godzinach wieczornych konfiguracja obsady taborowej ulega zmianie celem dostosowania oferty przewozowej do istniejących potoków pasażerskich. Park taborowy Miejskich Zakładów Komunikacyjnych Sp. z o.o. przeznaczony do obsługi linii regularnych składa się z 64 pociągów tramwajowych, w tym:

8 pociągów jednowagonowych typu 805Na,
53 pociągi dwuwagonowe typu 805Na,
1 pociągu dwuwagonowego typu 805NM,
2 pociągów wieloczłonowych niskopodłogowych typu Pesa 122N.

W celu utrzymania wysokiej jakości taboru Miejskie Zakłady Komunikacyjne Sp. z o.o. we własnym zakresie przeprowadzają remonty kapitalne wagonów tramwajowych w ilości ok. 10 sztuk rocznie.


Tramwaje poruszają się po 29,2 km czynnych tras. Prowadzona polityka transportowa wyraźnie wspiera rozwój komunikacji tramwajowej. ZDMiKP systematycznie w ramach dysponowanych środków finansowych modernizuje układ torowo – sieciowy. W trakcie realizacji są również inwestycje budowlane mające na celu zwiększenie zasięgu trakcji tramwajowej poprzez budowę linii tramwajowej do ul. Rycerskiej z jednoczesną obsługą głównego dworca kolejowego oraz budowę linii tramwajowej do dzielnicy Fordon. W perspektywie przewiduje się dalszą rozbudowę układu torowego.
Trakcją tramwajową wykonano w 2011 r. 3,25 mln pociągokilometrów przewożąc 28,5 mln pasażerów. Udział trakcji tramwajowej w przewozach komunikacji miejskiej wyniósł 28,1%. Średnia prędkość komunikacyjna tramwajów wyniosła 17,9 km/h. Prowadzone inwestycje w trakcji tramwajowej umożliwią zwiększenie liczby przewożonych pasażerów oraz zwiększenie udziału tego ekologicznego środka transportu w usługach komunikacji miejskiej.


Komunikacja autobusowa

Komunikacja autobusowa w Bydgoszczy aktualnie jest obsługiwana przez 3 operatorów działających w ramach zawartych umów na świadczenie usług przewozowych: Miejskie Zakłady Komunikacyjne Sp. z o.o., PKS w Bydgoszczy Sp. z o.o. oraz Mobilis Sp. z o.o. ZDMiKP od czasu wprowadzenia reformy układu komunikacyjnego pod nazwą system „A+T" aktywnie modernizuje i optymalizuje ofertę przewozową. Układ linii autobusowych jest skonstruowany tak, aby w miarę możliwości nie powielał relacji i tras obsługiwanych przez trakcję tramwajową.
ZDMiKP podejmuje również działania w zakresie koordynacji rozkładów jazdy linii autobusowych systematycznie poszerzając grono linii funkcjonując według modułowej częstotliwości kursów. Umożliwia to wprowadzenie przemiennego kursowania autobusów na wspólnych odcinkach tras, tak aby kursy autobusów w tych samych kierunkach nie pokrywały się. Koordynacja rozkładów jazdy funkcjonuje m.in. na następujących odcinkach:


linie nr 52, 53 i 59 na odcinku Błonie – Zbożowy Rynek (łączna częstotliwość kursów w godzinach szczytu przewozowego co 4 min.),
linie nr 65 i 68 na odcinku Rondo Fordońskie – Leśne (łączna częstotliwość kursów w godzinach szczytu przewozowego co 6 min.),
linie nr 53 i 68 na odcinku Wojska Polskiego / Ujejskiego – Glinki BFM (łączna częstotliwość kursów w godzinach szczytu przewozowego co 6 min.),
linie nr 59 i 67 na odcinku R. Ossolińskich – Przemysłowa UKW (łączna częstotliwość kursów w godzinach szczytu przewozowego co 6 min.),

W związku z funkcjonowaniem systemu przesiadkowego „A+T" synchronizacja kursów obejmuje również linie autobusowe nr 70, 72 i 74 celem dostosowania ich do rozkładu jazdy magistralnej linii tramwajowej nr 3.
Poza liniami w układzie zsynchronizowanym funkcjonuje także wiele autobusowych linii magistralnych funkcjonujących z wysoką częstotliwością kursów średnio co 5 min. obsługujących relacje niemożliwe do zabezpieczenia trakcją tramwajową (linie nr 69, 71 i 79). Dodatkowo oferta komunikacji autobusowej jest uzupełniona przez przyspieszone linie autobusowe łączące dzielnicę Fordon z północnymi rejonami śródmieścia (linie nr 93 i 94), a także pozostałe linie autobusowe pełniące charakter linii uzupełniających.
Do obsługi zadań komunikacyjnych w godzinach szczytu dysponowanych jest 197 autobusów, w tym 123 autobusy przegubowe. Trakcją autobusową w 2011 r. przewieziono 72,8 mln pasażerów. Łącznie autobusy wykonały 16,61 mln wozokilometrów. Średnia prędkość komunikacyjna trakcji autobusowej wyniosła 22,8 km/h, a średnia odległość międzyprzystankowa 593 metry, co jest zgodne z obowiązującymi zasadami projektowania układów komunikacyjnych.
Obecnie z 231 autobusów na stanie trzech operatorów obsługujących bydgoską komunikację miejską, 184 to autobusy niskopodłogowe. Stanowi to 80% całego taboru autobusowego, którego średnia wieku wynosi niecałe 7 lat i jest jedną
z najniższych wielkości w kraju. Tabor niskopodłogowy znacznie ułatwia korzystanie z miejskiej komunikacji osobom niepełnosprawnym oraz rodzicom z wózkami dziecięcymi. Autobusy niskopodłogowe są wyposażone w system monitoringu, pochylnie ułatwiające wjazd i wyjazd wózka inwalidzkiego z pojazdu, system głosowego zapowiadania przystanków oraz wyświetlacze prezentujące przebieg trasy. Dodatkowo, nowoczesne autobusy są przyjazne środowisku naturalnemu.
Komunikację nocną zabezpiecza 5 linii autobusowych funkcjonujących z częstotliwością co ok. 70 min. objętych koordynacją na Placu Kościeleckich. Trasowanie linii nocnych obejmujących możliwie największy zasięg miasta oraz możliwość przesiadki pozwalają mieszkańcom przemieszczać się po Bydgoszczy również w godzinach nocnych.

Informacja pasażerska

ZDMiKP stara się na możliwie najwyższym poziomie zapewnić dostęp do informacji pasażerskiej. Ponadto rozkłady jazdy, schematy komunikacyjne oraz podstawowe informacje o funkcjonowaniu transportu zbiorowego są przygotowane dodatkowo w języku angielskim i niemieckim, co umożliwia dostęp do informacji pasażerom pochodzącym z zagranicy.
W ramach prowadzonej działalności w 2011 r. przygotowano oraz wywieszono na przystankach komunikacji miejskiej ok. 5 tys. nowych rozkładów jazdy. Ponadto dokonano wymiany 1,5 tys. zniszczonych rozkładów jazdy oraz rozmieszczono ok. 4 tys. dodatkowych informacji pasażerskich informujących m.in. o czasowych zmianach w komunikacji oraz zmianie oferty przewozowej związanej z obsługą imprez masowych.
Z myślą o mieszkańcach korzystających z komunikacji miejskiej ZDMiKP prowadzi prace nad wdrożeniem Inteligentnego Systemu Transportowego dla komunikacji miejskiej w Bydgoszczy. Wprowadzanie systemu jest ściśle powiązane z budową linii tramwajowej do Dworca PKP. Przy głównych węzłach przesiadkowych oraz na pętlach zostaną zamontowane: m.in. 46 wyświetlacze LCD, 6 wyświetlaczy LED oraz 2 kioski informacyjne. Dzięki systemowi na tablicach będą wyświetlane informacje o rzeczywistych czasach odjazdów autobusów i tramwajów, dodatkowe informacje o utrudnieniach w ruchu oraz komunikaty o zmianach w komunikacji. Zostanie uruchomiony także specjalny serwis internetowy oraz komórkowy w którym pasażerowie będą mogli znaleźć m.in. aktualne rozkłady jazdy poszczególnych linii,rzeczywiste czasy odjazdu z wybranego przystanku, informacje na temat cen biletów, dane teleadresowe, komunikaty o zmianach. Serwis będzie umożliwiał także przeglądnie interaktywnej mapy Bydgoszczy z zaznaczoną lokalizacją wszystkich przystanków komunikacji miejskiej. Ilość wyświetlaczy oraz kiosków informacyjnych ma być sukcesywnie zwiększana wraz z rozwojem komunikacji miejskiej.

Nadzór nad realizacją usług przewozowych

Komunikacja miejska znajduje się pod stałym nadzorem ZDMiKP pod względem punktualności kursowania i jakości świadczonych usług (oznakowanie, informacje w środkach komunikacji miejskiej, dostępność zakupu biletów, sprawność kasowników, czystość pojazdów, itp.). W 2011 r. przeprowadzono ponad 2,2 tys. jednostkowych kontroli taboru wszystkich trzech operatorów. Odsetek stwierdzonych nieprawidłowości był niższy niż w roku poprzednim (spadek z 1,9% w 2010 r. do 0,8% w 2011 r.), co oznacza wyższą jakość usług świadczonych przez operatorów w ramach komunikacji miejskiej.

http://www.zdmikp.bydgoszcz.pl/index.ph ... -zbiorowej

Oznaczenia wariantowych kursów w bydgoskiej komunikacji miejskiej:

Informacja wyjaśniająca stosowanie przez ZDMiKP wariantowości tras przy planowaniu układu komunikacji miejskiej

W związku z opublikowanym w dniu 17.02.2012 r. na łamach Expressu Bydgoskiego artykułem, w niekorzystnym świetle ukazującym działania podejmowane w ramach organizacji i planowania transportu publicznego w naszym mieście, przedstawiamy Państwu w tej kwestii szczegółowe wyjaśnienie.

Rozkład jazdy transportu publicznego jest ofertą przewozową świadczoną w ramach linii komunikacyjnej określonej poprzez trasę przebiegu i obowiązujące na niej przystanki. Wiele miast w Polsce, jak i w Europie stosuje powszechnie rozwiązania wytyczania w ramach jednej linii kilku wariantów tras, zawsze jednak warianty alternatywne powinny być pochodnymi wariantu podstawowego. Warianty alternatywne mogą się różnic od wariantu podstawowego końcowymi fragmentami tras lub określonymi przystankami pośrednimi (np. realizacji w danym wariancie trasy przewozu przez przystanki położone poza trasą wariantu podstawowego).

Przynależność wariantu trasy do linii charakteryzuje jej oznaczenie, z jakim realizowane są przewozy i na podstawie jakiego wydawane są wszelkiego rodzaju zezwolenia i uzgodnienia wynikające z obowiązujących ustaw. Oznaczenie linii wpływa również bezpośrednio na zagadnienia związane z przepisami taryfowymi. Podstawowym zadaniem oznaczania linii jest identyfikacja usługi przewozowej przez pasażera ułatwiająca dokonanie wyboru przez niego najwłaściwszej dla niego usługi na rynku. W różnych miastach stosuje się różnego rodzaju oznaczenia wariantu tras (np. linia C i C bis, linia 31 i 31A oraz jak w przypadku Bydgoszczy, np. linia 71 i 71n, gdzie litera „n” jest pierwszą literą alternatywnego punktu końcowego „Niklowa”).

Wybór sposobu oznakowania linii pozostaje wyłącznie w gestii organizatora komunikacji miejskiej w mieście. Obowiązujące w Polsce regulacje prawne w zakresie wydawania i kontroli zezwoleń na wykonywanie przewozu osób nie nakładają na przewoźników obowiązku ubiegania się o odrębne zezwolenia dla kursów wariantowych działających w ramach jednej linii. W związku z tym, że każdorazowe wydanie nowego zezwolenia lub też jego wymiana związana ze stałą lub czasową zmianą trasy czy też rozkładu jazdy wiąże się z wysokimi opłatami ponoszonymi przez przewoźnika, przyjęte rozwiązanie, oceniając pod kątem formalnym, jest korzystne zarówno pod względem ekonomicznym, jak i logistycznym.

Pojawiające się sugestie dotyczące nadania wariantom tras odrębnej numeracji, nie znajdują w naszej ocenie uzasadnienia logistycznego, ekonomicznego oraz czysto funkcjonalnego patrząc ze strony pasażerów z uwagi na następujące kwestie:

* pasażerowie korzystający z biletów okresowych na jedną linię mieliby ograniczone możliwości korzystania z oferty przewozowej realizowanej na bardzo zbliżonych relacjach w przypadku oznaczania tras odrębnymi numerami,

* większość pasażerów nie jest zainteresowana rozróżnianiem wariantu trasy, gdyż korzystają z odcinków gdzie trasy pokrywają się i są ze sobą zsynchronizowane, dzięki czemu wsiadają w dowolny autobus danej linii,

* pasażerowie korzystający przykładowo z linii nr 70 kursującej aktualnie w 4 wariantach tras, pomimo że są one do siebie bardzo zbliżone, musieliby na przystanku oraz w informacji internetowej analizować 4 odrębne tabliczki przystankowe z odrębnymi oznaczeniami linii, co wprowadziłoby niepotrzebne zamieszanie i dezorientację,

* osoby zainteresowane dojazdem w rejon obsługiwany przez daną linię wariantowo, oceniają możliwości dojazdu na podstawie rozkładu jazdy oraz informacji zawartej na wyświetlaczach kierunkowych autobusów, w tym na wniosek pasażerów wprowadzono dodatkowe oznaczenie literowe z tyłu pojazdów,

* wydawanie większej liczby zezwoleń na wykonywanie przewozu osób oznaczałoby większe koszty dla przewoźnika, które z kolei zostałyby przez niego uwzględnione w kalkulacjach stawek za realizację usług przewozowych – wyższe stawki wiązałyby się z pogorszeniem oferty przewozowej (mniejsza liczba kursów),

* z uwagi na przyjęty system rozliczeń przez przewoźników zmiany wiązałyby się z dodatkowymi dokumentami wypełnianymi przez kierowców w trakcie pracy (odrębne karty drogowe na każdą z linii, odrębne plany eksploatacyjne, itp.); z przyczyn oczywistych wynikających z trudnych warunków drogowych w godzinach szczytu, dodatkowe obowiązki nałożone na kierujących pojazdami skutkowałoby uzupełnianiem na pętlach dokumentacji, zamiast dążenia do planowej realizacji założonego rozkładu jazdy,

* autobusy kursujące na linii, praktycznie w każdym kursie wykonują inny wariant trasy, co jest spowodowane optymalizacją kosztów wynikających z oszczędniejszego planowania czasu pracy kierowców, jak również mniejszej ilości taboru potrzebnej do obsłużenia tej samej liczby kursów - także to rozwiązanie przynosi znaczne korzyści ekonomiczne i podnosi parametry eksploatacyjne linii komunikacyjnych, co przekłada się na wysokość kosztów realizacji usług przewozowych przez przewoźników,

* stosowanie wariantów tras przede wszystkim umożliwia wprowadzanie większej częstotliwości kursów na najbardziej obciążonych odcinkach tras, co poprawia komfort podróży pasażerów; przykładowo w godzinach szczytu autobusy linii nr 71 kursujące w skróconej relacji Rekinowa – Węzeł Garbary znacznie odciążają autobusy trasowane w pełnej relacji do ul. Morskiej.

W związku z powyższym należy uznać przyjęte rozwiązanie za właściwe. Tego typu organizacja ruchu stosowana jest w miastach zachodniej i południowej Europy, gdzie komunikacja miejska funkcjonuje bardzo sprawnie, co potwierdza jej pozytywne aspekty. Jak wynika z dotychczasowych doświadczeń organizatora i obserwacji, pasażerowie bardzo szybko przyzwyczajają się do wprowadzanych zmian, a wszelkie zgłaszane uwagi są niemalże natychmiastowo analizowane i jeśli jest taka możliwość wdrażane. Przykładowo przez pewien czas rzeczywiście odbierano sygnały o niewystarczającym oznakowaniu autobusów linii nr 71 kursujących do ul. Rekinowej lub Niklowej, i wspólnie z Miejskimi Zakładami Komunikacyjnymi Sp. z o. o. uzgodniono system dodatkowego oznaczania alternatywnych wariantów tras na wyświetlaczach tylnych, dzięki czemu problem niewystarczającego oznaczenia został rozwiązany zgodnie z wolą samych pasażerów.

Podsumowując, przy projektowaniu zmian uwzględniane są zarówno kwestie społeczne, istniejące zapotrzebowanie na usługi przewozowe, jak również względy ekonomiczno - eksploatacyjne. Funkcjonujące w Bydgoszczy rozwiązania wariantowe mają dla pasażerów zdecydowanie więcej zalet niż wad i przyczyniają się do sprawniejszego oraz bardziej optymalnego funkcjonowania komunikacji publicznej. Ważne, aby rozkład jazdy oraz informacje zawarte w systemie informacji pasażerskiej zawierały dane potrzebne do określenia relacji w jakiej odbywa się dany kurs.

http://www.zdmikp.bydgoszcz.pl/index.ph ... -miejskiej

[spooney]

W kwestii komunikacji międzygminnej

Autobusem do Osielska. Trwają rozmowy

Bydgoscy drogowcy nie chcą się zgodzić na przedłużenie trasy autobusu nr 52 do Niemcza. W zamian proponują, by do gminy Osielsko dojeżdżały aż dwie zupełnie nowe linie.

Na początku roku wójt Osielska zaproponował władzom naszego miasta, by autobusy nr 52 dojeżdżające do Podkowy, docierały też na teren sąsiadującego z Bydgoszczą Niemcza. Skręcałyby z ul. Jeździeckiej w Słowackiego, żeby później ul. Bydgoską wrócić na Jeździecką i dojechać do położonej w lesie pętli.

Koncepcję przeanalizowali drogowcy. - Z kilku względów ten pomysł nam się nie podoba - ocenia Witold Antosik, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej. - Linia nr 52 jest jedną z najdłuższych w mieście i przedłużenie jej o kolejnych kilka kilometrów wiązałoby się z potrzebą całkowitej reorganizacji. Kosztowałoby to 650 tys. zł rocznie i w całości obciążałoby gminę Osielsko. Poza tym pojawią się kłopoty taryfowe, bo najpierw autobus wyjeżdżałby z miasta, aby za chwilę do niego wrócić.

Dlatego drogowcy zaproponowali inne rozwiązania, które Antosik zaprezentował wójtowi Wojciechowi Sypniewskiemu. Ani jedna, ani druga strona nie chcą zdradzić szczegółów, bo - jak wyjaśniają urzędnicy - najpierw należy dokładnie wyliczyć koszty takiego przedsięwzięcia. Wiadomo jednak, że w koncepcji bydgoszczan pojawiają się aż dwie linie autobusowe. Nieoficjalnie ustaliliśmy, że obecna linia nr 84, która jeździ z ronda Jagiellonów na granicę Bydgoszczy i Osielska, mogłaby mieć przedłużoną trasę przez Niemcz do ¯ołędowa lub Maksymilianowa. Z kolei od Osiedla Leśnego do ul. Wiązowej w Osielsku kursowałaby zupełnie nowa linia nr 83.

- W Myślęcinku pasażerowie mogliby się przesiadać do tramwajów, a na Osiedlu Leśnym do kilku autobusów. Celowo nie wydłużalibyśmy tej linii do centrum, bo w okolice ronda Jagiellonów dojeżdża wiele innych, a poza tym znacznie podwyższyłoby to koszty - wyjaśnia nasz rozmówca z Zarządu Dróg.

Właśnie pieniądze będą największym problemem ewentualnego stworzenia komunikacji podmiejskiej do Osielska. Dotąd niemal wszystkie gminy wokół Bydgoszczy nie były zainteresowane utrzymywaniem komunikacji publicznej, bo musiałyby do tego dopłacać. W mniemaniu wójtów i burmistrzów sprawę rozwiązują prywatne busy i PKS, które utrzymują się z wpływów z biletów. W końcu jednak wójt Sypniewski zauważył, że mieszkańcy tylko z takiej oferty nie są zadowoleni.

- W godzinach szczytu busy są za małe, żeby wszyscy chętni się do nich zmieścili. Wieczorem z kolei już nie jeżdżą, bo się im to nie opłaca. Dlatego musimy poszukać jakichś innych rozwiązań - wyjaśnia. - Propozycje Bydgoszczy są interesujące. Będziemy jednak potrzebowali czasu na zastanowienie się i przeanalizowanie, czy są korzystne dla mieszkańców i przede wszystkim czy nas na nie stać.

Dlatego wójt i dyrektor drogowców umówili się na kolejne rozmowy, na których poruszane będą sprawy finansowe. Sypniewski nie ukrywa, że problem komunikacji publicznej chce załatwić jak najszybciej.

- Bardzo nam zależy, żeby rozwiązać to do końca roku. Ale nie ukrywam, że oprócz rozmów z miastem, prowadzimy też negocjacje z innymi przewoźnikami. Z jednej strony musimy pogodzić oczekiwania mieszkańców, z drugiej możliwości finansowe gminy - wyjaśnia wójt.

Ratusz nie odebrał dotąd sygnałów z innych gmin okalających Bydgoszcz, by były zainteresowane utworzeniem linii podmiejskich. Na razie więc jedynym publicznym międzygminnym połączeniem pozostaje linia nr 92 z Błonia przez Białe Błota do Murowańca.

- Zależałoby nam na przedłużeniu linii nr 56 do Łochowa i Łochowisk - przyznaje Katarzyna Kirstein-Piotrowska, wójt Białych Błot. - Na razie jednak nie mamy na to pieniędzy. Dostaliśmy jednak zapewnienie od bydgoskich drogowców, że jeśli będziemy zainteresowani, to są otwarci na rozmowy. I być może w kolejnych latach uda nam się wyasygnować fundusze na ten cel.

Przypomnijmy, że Białe-Błota w przeszłości chciały samodzielnie stworzyć sieć pięciu linii do Bydgoszczy. Okazało się jednak, że oczekiwania finansowe przewoźników startujących w przetargach są zbyt duże i z pomysłu zrezygnowano.

Druga z podmiejskich linii - nr 91, która w weekendy sezonu letniego dojeżdżała do Ostromecka, w tym roku nie będzie kursowała, bo gmina Dąbrowa Chełmińska nie była chętna do współfinansowania przedsięwzięcia.

http://bydgoszcz.gazeta.pl/bydgoszcz/1, ... zmowy.html

[Krzysztof II]

Do 2014 wszelkie zmiany przewoźników i wejście nowych jest raczej niemożliwe na bydgoskim rynku.
Jest to irracjonalne z racji krótkich okresów trwania umów, MZK któremu bardzo zależy na utrzymaniu pakietu i dlatego, że obecnie dynamika rozwoju branży jest nie do przewidzenia i do długotrwałego przetargu może przystąpić tylko przewoźnik z kapitałem i głęboko zakorzeniony.

[Marcin_558]

W kwestii komunikacji międzygminnej vol.2

Ratusz nie odebrał dotąd sygnałów z innych gmin okalających Bydgoszcz, by były zainteresowane utworzeniem linii podmiejskich. Na razie więc jedynym publicznym międzygminnym połączeniem pozostaje linia nr 92 z Błonia przez Białe Błota do Murowańca.

- Zależałoby nam na przedłużeniu linii nr 56 do Łochowa i Łochowisk - przyznaje Katarzyna Kirstein-Piotrowska, wójt Białych Błot. - Na razie jednak nie mamy na to pieniędzy. Dostaliśmy jednak zapewnienie od bydgoskich drogowców, że jeśli będziemy zainteresowani, to są otwarci na rozmowy. I być może w kolejnych latach uda nam się wyasygnować fundusze na ten cel.

Przypomnijmy, że Białe-Błota w przeszłości chciały samodzielnie stworzyć sieć pięciu linii do Bydgoszczy. Okazało się jednak, że oczekiwania finansowe przewoźników startujących w przetargach są zbyt duże i z pomysłu zrezygnowano.

Coś tam gmina Białe Błota myśli jednak o komunikacji w gminie nadal:

Relacja z zebrania w Przyłękach

Zgodnie z programem zebrania rozpoczęto od kwestii komunikacji PKS na linii Przyłęki-Bydgoszcz. Spółkę PKS w Bydgoszczy reprezentował Pan Dyrektor Dziuba, który przedstawił propozycje zmian rozkładu jazdy. Po burzliwej, ponad godzinnej, dyskusji mieszkańcy postulowali rozważenie dwóch rozwiązań problemu dojazdów do Bydgoszczy. Pierwszy to uruchowmienie linii PKS z Zielonki przez Przyłęki i Brzozę do Bydgoszy. Drugi to wariant uruchomienia linii komunikacji podmiejskiej z Bydgoszczy do Przyłęk.

http://www.bialeblota.pl/pl/weblog/2012 ... rzylekach/

----------------------------------------------------------------------
Z Forum Polskich Wieżowców:

Stowarzyszenie na rzecz Rozwoju Transportu Publicznego w Bydgoszczy wysłało propozycje zmian w przetargach na obsługę linii autobusowych, wspólnym malowaniu i reklamach na pojazdach komunikacji miejskiej:

http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... count=1049

Pojawił się byk w artykule: 51, 76 i 84 a powinno być 51, 58 i 76. Linia 84 jest w
pakiecie z linią 80.

--------------------------------

"Stowarzyszenie na rzecz Rozwoju Transportu Publicznego" w Bydgoszczy i Gazeta Wyborcza Bydgoszcz reagują na niespełniające wymogów na liniach PKS Bydgoszcz/MKA autobusy podmiejskie Setra S315NF na liniach miejskich ZDMiKP:

z forum "SnrRTP":

Gazeta Wyborcza Bydgoszcz 30.07.2012