Konstrukcja pojazdu a warunki pracy kierowcy
-
Adrian_
PKS Grodzisk Maz. eksploatuje w komunikacji miejskiej (ZTM) w Warszawie, 33 Jelcze. Wszystkie są lewarami. Ile one mają przełożeń. Nie wiem.Adrian_ pisze:A co do grodziskich Supero to czy wstzskie mają lewara,czy automata? i ilu biegową mają skrzynię biegów?
[ Dodano: 2006-03-30, 12:19 ]
Dosłownie kilkoma detalami. Przede wszystkim zniknął jeden fotel z tylnego zwisu (rząd foteli nad silnikiem za trzecimi drzwiami). W normalnych 120MM/3 jest tam pięć foteli. A w ich 120MI są cztery. A w miejscu fotela jest podwyższenie i puste miejsce na bagaż.Adrian_ pisze:Ciekaw jestem,czy poza silnikiem czymś jeszcze różni się od grodziskich Supero?
Poza tym zainstalowano dodatkowy uchwyt na ścianę boczną, pomiędzy pierwszym a drugim rzędem foteli. Znacznie ułatwia to siadanie bądź wstawanie.
Większa jest kratka boczna na tylnym zwisie. Poza tym są inne światła obrysowe górne.
Reszta bez zmian.
Stanowisko kierowcy się też za bardzo nie zmieniło
-
_Tomasz
-
Dziwny
-
Kozik
W sumie do odnalezienia się za kółkiem M11 wystarczyło mi to co od czasu do czasu z doskoku sobie pojeździłem zanim dostałem posadę kierowcy. Ale jeśli chodzi o pełną sprawność..? Po miesiącu już czułem się doskonale i nie chciałem niczym innym poza M11 jeździć. Ale widzę że z perspektywy dwóch miesięcy to z każdym dniem lepiej mi wychodzi obcowanie w M11, umiem lepiej nawiązać z nim kontakt, znajdujemy wspólny język, poznaję potrzeby takiego M11J-31 pisze:Kozik, a jak Myślisz, ile potrzeba czasu by młody, nowy kierowca, przyzwyczaił się do sprawnego prowadzenia M11 bez zgrzytów ?
Ja zawsze bardzo się staram, ale jeszcze nigdy nie udało mi się zrobić zrywa przy ruszaniu z przystankuAdrian_ pisze:po 3 za ten zryw,kiedy rusza z przystanku
Przeprowadziłem ostatnio bardzo dogłębne badania na temat odgłosu silnika M11. Otóż jest tylko jeden sposób na uzyskanie tego cudownego, klasycznego odgłosu wycia, po którym można poznać M11 nawet gdy go nie widać. Owy odgłos M11 wydaje gdy jedzie się na piątym biegu i utrzymuje dokładnie 1200rpm. Aby dźwięk był ładniejszy, bardziej wyrazisty i bardziej donośny trzeba jechać z górki na spadku na piątym biegu (tzw. hamowanie silnikiem) i wspomagając się hamulcem utrzymywać własnie 1200rpm. W ten sposób uzyskujemy klasyczny dźwięk M11, który jest muzyką dla każdego miłośnika tego rodzaju pojazdówAdrian_ pisze:zaś po piąte za dźwięki silnika
-
Adrian_
-
Adrian_
-
OZZY
Poza tym z tego co pamiętam to CNG jest o wiele mniej kaloryczny niż ON więc nawet rekompensując to większym spalaniem nie osiągniemy tych samych wyników z CNG. Do tego dochodzą butle (jeśli 15l butla do nurkowania napełniona powietrzem do 200atm waży ~25kg to bardzo łatwo możemy sobie wyobrazić ile waży sam "zapas paliwa"), instalacja do rozpręzania tego gazu czy inne ustrojstwo. Tak więc na dzieńdobry osiągi spadają. Ale taka jest cena oszczedniejszych silników no chyba że bardzo lubimy AdBlue ![:]](./images/smilies/1f60a.png ":]")
-
ppln
O, to tanie będzie jego użytkowanie… kierowca walnie sobie 2 ¯ubry, potem pójdzie do wlewu, wprowadzi wąż i upuści płyn eksploatacyjny…ppln pisze:Mocznik używany do filtrowania spalin (sobie więcej można na Infobusie czy innych poczytać, piszę z pamięci) Ciekawi mnie za to czy AdBlue trzeba każdorazowo wylewać?
-
Adrian_
-
Robson
-
voy
-
Adrian_
-
Adrian_
Skoro już jesteśmy przy temacie napędzania autobusów na CNG,to jak zostaje zasygnalizowane kierowcy,że instalacja uległa awarii,bądź któryś z przewodów instalacji CNG się odłączył,czy też instalacja nieprawdłowo pracuje? poza tym,czy obciążenie autobusu butlą CNG ma wpływ na jego zużycie? i czy taka butla moze stanowić zagrożenie dla konstrukcji? bo w Inowrocławiu MPK zamontowało w swoich A1010M instalację CNG,która jak sie okazało była zbyt ciężka dla Medium i wozy te musiały przechodzić naprawę w Sanoku,po której zostały ponownie przystosowane do stanu sprzed założenia instalacji.