Forum Transportnews

OK, dokładnie o to chodziło.

A teraz kolejne pytanie - czemu od trilexów się odchodzi, gdy zmiana koła wydaje się być prostsza?

Może dlatego, że jest to trudne w utrzymaniu, albo coś jest tańsze
Ja dodam swoje pytanie:
Dzisiaj widziałem przy Powązkach Scanię PKS Grodzisk Mazowiecki, i z tyłu, na zderzaku, po prawej stronie, poniżej klapy znajduje się niewielka czarna naklejka z wizerunkiem czegoś w rodzaju konewki
Co to oznacza To miejsce, gdzie należy wlewać olej, czy co

Mibars pisze:A teraz kolejne pytanie - czemu od trilexów się odchodzi, gdy zmiana koła wydaje się być prostsza?

Łatwość zmiany koła to nie wszystko, są nienowoczesne

PAFAWAG pisze:To miejsce, gdzie należy wlewać olej, czy co

Na to wygląda. Może to olej do smarowania czegoś innego niż silnik albo AdBlue, ale one chyba nie mają AdBlue

No jak nie Na pewno mają Euro4 lub lepsze.

Nie wszystkie wozy z Euro4 mają AdBlue

plocmaster pisze:Nie wszystkie wozy z Euro4 mają AdBlue

A (tytułowe:)co to to AdBlue

plocmaster pisze:Może to olej do smarowania czegoś innego niż silnik

A to chyba na pewno, bo wtedy naklejka z takąż konewką-oliwiarką powinna raczej znajdować się wewnątrz, a nie na zewnątrz autobusu (przynajmniej ja bym tak zrobił, nie wiem, jak PKS Grodzisk Maz.)

A (tytułowe:)co to to AdBlue

Mam dla Ciebie dwa linki:
www.google.pl
http://pl.wikipedia.org/

PAFAWAG pisze:A (tytułowe:)co to to AdBlue

Bardzo drogi płyn, który trzeba wlewać do niektórych autobusów, żeby miały czyste spaliny. Ale jak się nie wleje, nic wielkiego się nie stanie

Za te dwa linki to ja bym warna dawał... to może od razu zamykamy ten dział

Niekoniecznie. Jak ktoś np. zrobi zdjęcie jakiejś części autobusu, to nie będzie szperał po necie i szukał, co to jest, tylko wrzuci fotkę tutaj, albo opisze, co widział. Ale jak szuka odpowiedzi na pytanie, co to AdBlue, lub cokolwiek innego, czego zna nazwę, to może śmiało wejść na wikipedię, gdzie odpowiedź znajdzie dużo szybciej.

plocmaster pisze:Bardzo drogi płyn

Nie aż tak, chociaż w dłuższej perspektywie jest to jakiś dodatkowy wydatek.

Na Wikipedii polskiej nie ma nic o AdBlue

ppln pisze:Nie aż tak, chociaż w dłuższej perspektywie jest to jakiś dodatkowy wydatek.

Dla biednych przedsiębiorstw to jest wydatek.
Nie pamięta ktoś, co się dzieje, gdy się tego nie tankuje?

Mówiąc po ludzku AdBlue to zastrzeżona nazwa na substancję będącą roztworem mocznika w wodzie - jak podaje angielska Wikipedia 32.5% .

Ogólnie rzecz biorąc AdBlue powoduje, że spaliny zawierają mniej toksycznych związków, chodzi tutaj (zapewne) o tlenki azotu...

Istnieją już silniki spełniające normy EuroIV nie wymagające AdBlue..

A ja pociągne pytania o Trilexy - Dlaczego w niecie prawie nic o nich nie ma (tzn czy mają może jakąś bardziej ogólną nazwę nie będącą nazweą firmy, która je produkuje), oraz na czym polega ich "nienowoczesność"... póki co widze same plusy stosowania kilkuczęściowych felg...

plocmaster pisze:Na Wikipedii polskiej nie ma nic o AdBlue

ppln pisze:Nie aż tak, chociaż w dłuższej perspektywie jest to jakiś dodatkowy wydatek.

Dla biednych przedsiębiorstw to jest wydatek.
Nie pamięta ktoś, co się dzieje, gdy się tego nie tankuje?

Cóż... Właściwie nic złego poza tym, że silnik nie będzie spełniał założonej normy czystości spalin. Możliwe jest w skrajnych przypadkach uszkodzenie katalizatora.
Zapewne pojazd będzie dodatkowo komunikował brak tego cudownego płynu... Nie sądzę, aby z jego braku pojazd został "uziemniony", choć pomysły na różne blokady mają teraz producenci...

Mibars pisze: Istnieją już silniki spełniające normy EuroIV nie wymagające AdBlue..

Dokładnie tak i to od dłuższego czasu.
Do normy EURO 4 poprzez recyrkulację spalin (brak konieczności stosowania AdBue) doszli następujący producenci:
- MAN (także EURO 5)
- Scania

Do producentów korzystających z AdBlue należą (ich silniki spełniają normę EURO 4 lub 5):
- Mercedes-Benz
- Daf
- Iveco
- Volvo

A Cummins

Amalio pisze:A Cummins

Cummins także AdBlue. Pominął mi się...

nolem pisze:Cóż... Właściwie nic złego poza tym, że silnik nie będzie spełniał założonej normy czystości spalin. Możliwe jest w skrajnych przypadkach uszkodzenie katalizatora.
Zapewne pojazd będzie dodatkowo komunikował brak tego cudownego płynu... Nie sądzę, aby z jego braku pojazd został "uziemniony", choć pomysły na różne blokady mają teraz producenci..

Czyli Zenek złota rączka mechanior zajezdniowy wspawa kawał rury zamiast tego całego katalizatora, a Gienek elektronik przerobi czujnik tak, że ECU nie będzie zgłaszać pretensji, potem jeszcze tylko załatwić z miśkami i można jeździć. Wiem, że brzmi kosmicznie, ale za kilkanaście lat to może być norma.

plocmaster pisze:ale za kilkanaście lat to może być norma.

W PeKaEsach to nawet od razu jak zaczną (z konieczności) wymieniać tabor

plocmaster pisze:

nolem pisze:Cóż... Właściwie nic złego poza tym, że silnik nie będzie spełniał założonej normy czystości spalin. Możliwe jest w skrajnych przypadkach uszkodzenie katalizatora.
Zapewne pojazd będzie dodatkowo komunikował brak tego cudownego płynu... Nie sądzę, aby z jego braku pojazd został "uziemniony", choć pomysły na różne blokady mają teraz producenci..

Czyli Zenek złota rączka mechanior zajezdniowy wspawa kawał rury zamiast tego całego katalizatora, a Gienek elektronik przerobi czujnik tak, że ECU nie będzie zgłaszać pretensji, potem jeszcze tylko załatwić z miśkami i można jeździć. Wiem, że brzmi kosmicznie, ale za kilkanaście lat to może być norma.

Słyszałem o prostszym sposobie... Nalać wody zamiast AdBlue....