Forum Transportnews

Może nie wszyscy o tym słyszeli ale kiedyś w Warszawie jeździła Skoda 8Tr z doczepą za przegubem będącą przeróbką innego trolejbusa (Vetra).
Jest to o tyle dziwna przeróbka że zamiast standardowego skrócenia, odcięto tylko przód czyli trolejbus ma mniej więcej 20m (2x10m) lub 22m (2x11m) albo 24m (2x12m).
Nie_posiadam danych technicznych (a by się przydały) i dlatego długość jest "na oko" a o pozostałych parametrach można zapomnieć.
Tutaj fotki naszego delikwenta:
http://www.przegubowiec.com/t-bus/hp1-116-56.jpg
http://www.przegubowiec.com/t-bus/hp2-121.JPG
główna strona galerii na wszelki wypadek:
http://www.przegubowiec.com/t-bus/menu46-73.htm

ep40 pisze:Może nie wszyscy o tym słyszeli ale kiedyś w Warszawie jeździła Skoda 8Tr z doczepą za przegubem będącą przeróbką innego trolejbusa (Vetra).

Masz rację. Trolejbus ten nazywał się "Skodovetra" i jeździł po Warszawie w latach 1962-1963. Stanowił tym samym uzupełnienie solowej wersji tego trolejbusu, czyli Skody 8Tr.

ep40 pisze:Nieposiadam danych technicznych

Obawiam się, ze ciężko będzie znaleźć dane techniczne Skody 8Tr .

To był bardzo krótki test. Z tego co słyszałem, był nieudany i sprawiał problemy. Zrezygnowano z niego. I to bardzo szybko.

ep40 pisze:...odcięto tylko przód czyli trolejbus ma mniej więcej 20m (2x10m) lub 22m (2x11m) albo 24m (2x12m).

Na chłopski rozum to ostatnie jest raczej mało prawdopodobne. Ówczesne pojazdy nie były 12-metrowe. Dokładnie to Skodo-Vetra miała długość 19,5m i mógł zabrać (nominalnie) 189 pasażerów.
Co do testów, to z moich informacji wynika, ze powstały trzy egzemplarze (#1-116, #2-121 i #3-129) a skasowano je w marcu'68 i w styczniu'69.

u2w pisze:Dokładnie to Skodo-Vetra miała długość 19,5m

Nie dziwota że skasowali, skoro obecny Merc Capacity prawnie nie może jeździć po ulicach polskich to co dopiero takie coś co 3 oś ma inaczej jak na doczepę umiejscowioną.

Gdzie wy tu macie vetrę?? To są dwie normalne 8Tr, z których w jednej wycięto przod, a w drugiej tył.

Sekcja B pochodziła z Vetry. Dla ścisłości miał 48 miejscc siedzących i 141 stojących. Kolejno oddawano je w marcu i paźcierniku 1963 oraz lutym 1964r. Swoją drogą w latach 60. Czesi projektowali przegubową trolejbusu Skody, oznaczoną 10tr, która miała być wyposażona w rozruch tyrystorowy. Więcej: http://www.svetmhd.net/skoda_ostrov/10tr.php

To był bardzo krótki test. Z tego co słyszałem, był nieudany i sprawiał problemy. Zrezygnowano z niego. I to bardzo szybko.

Z tego co słszałem, to ten trolejbus nie wyrabiał na niektóryvh zakrętach i dlatego go wycofano.

Zastanawiają mnie dwie rzeczy: jak w tym trolejbusie był skręcany przegób oraz czy 3 lub 4 oś była skrętna

Mnie za to zastanawia jak rozwiązano kwestię napędu czyli jakie osie były napędzany i jakie silniki zostały zastosowane (w końcu skoda i vetra to dwa różne trajtki mające chyba różne silniki.

ep40 pisze:Mnie za to zastanawia jak rozwiązano kwestię napędu czyli jakie osie były napędzany i jakie silniki zostały zastosowane (w końcu skoda i vetra to dwa różne trajtki mające chyba różne silniki.

Może na tej stronie coś kolega znajdzie: http://www.trolejbusy.strefa.pl/index1.htm

Czy oprócz tego pojazdu i Ikarusa 280E były w Polsce jeszcze jakieś przegubowe trajtki?

ep40 pisze:Czy oprócz tego pojazdu i Ikarusa 280E były w Polsce jeszcze jakieś przegubowe trajtki?

Być może, mogę się mylić, ale z tego co wiem to raczej nie było

Kiedyś słyszałem, że był projekt zamontowania elektryki w jakimś prototypie przegubowego Autosana, który nigdy nie powstał.

Piotrek_2274 pisze:Kiedyś słyszałem, że był projekt zamontowania elektryki w jakimś prototypie przegubowego Autosana, który nigdy nie powstał.

Przegubowy Autosan na prąd .
Masz więcej informacji o tym projekcie?

Niestety nie pamiętam bo dosć dawno o tym czytałem.